El rincón de Abner

Consejos para circular en bici por la ciudad

2012-01-08T00:24:00.000+01:00

Aquí os dejo un video en el que se nos dan consejos para circular más seguros por la ciudad usando el transporte más ecológico, saludable, barato y rápido conocido: la bici

La historia de las cosas

2011-11-12T14:25:00.000+01:00

En este documental se explica los problemas que genera el modelo actual de comercio y mercado, problemas tales como la contaminación, el agotamiento de los recursos naturales, el empleo de mano de obra barata y sin asegurar etc. En definitiva, un documental que nos abre los ojos con respecto al consumismo desmesurado que existe hoy día:

Comprar, tirar, comprar: La obsolescencia programada

2011-08-05T12:56:00.001+02:00

¿Te has preguntado alguna vez porqué las cosas modernas duran tan poco tiempo cuando las antiguas aun funcionan? Es como si los objetos que compramos les pusieran una fecha de caducidad para que fallen antes y tengas que comprarlos de nuevo. Eso es lo que se conoce como obsolescencia programada (es decir, que se queda obsoleto e inservible intencionadamente). Las cosas no duran todo el tiempo que deberían, incluso las caras y de supuesta "calidad"; pero no es casualidad, los fabricantes lo saben y los consumidores lo promulgan, el comprar, tirar y volver a comprar con la mentalidad de que "lo moderno es mejor".

Si eres una persona con dicha mentalidad, mira lo que produce esa mentalidad:

Esto es una imagen de los vertederos que hay en Ghana (un país africano) en la que los países "desarrollados" arrojan sus residuos tecnológicos, contaminando los ríos y vertiendo metales pesados (mercurio, cadmio etc) a la tierra. A eso hay que añadir la contaminación del aire debido a las fábricas y los medios de transporte (camiones, barcos), lo cual nos perjudica a todos a nivel global.

La imagen que puse al principio es un claro ejemplo de obsolescencia programada, se trata de un chip que tienen las impresoras que cuenta las páginas imprimidas, y cuando este número llega a cierta cifra, la impresora "muere", obligándote a comprar otra nueva. Pero realmente no esta muerta, se puede reparar y no es muy difícil (hay manuales por internet). Si te interesa aprender a repara tus aparatos, puedes hecharle un vistazo a esta página: www.ifixit.com

En mi caso tenemos una bombilla de las de bajo consumo de las primeras que salieron hace alrededor de 30 años funcionando, también un voltímetro de mi padre que todavía funciona, y los más interesante: en el manual de instrucciones vienen las instrucciones de como repararlo en caso de avería, cosa que ya me gustaría ver hoy día en cualquier manual. Por mi parte intento siempre reparar las cosas que tengo y uso, como por ejemplo mi bici o mi ordenador. Prefiero gastar algo de dinero en reparar mi monitor a comprarme uno nuevo. Y ya no digamos tirar algo que funciona bien por el simple hecho de tener algo más nuevo, cosa que veo ridícula y sin sentido. No entiendo cómo puede alguien tener 4 o 5 móviles y querer comprarse uno nuevo para estar a la última, y al mismo tiempo no molestarle la conciencia por la enorme contaminación que producen estos aparatos en su producción y desecho. Ya no es un motivo económico, es un motivo ético.

Os dejo el documental que emitieron en TVE: "Comprar, tirar, comprar: La obsolescencia programada"

A los ingenieros de hoy día se les enseña a diseñar los productos de forma que duren poco. Las primeras medias de Nylon eran casi indestructibles, las de hoy día se corren fácilmente; las primeras bombillas tenían 2.500 horas de vida media, las de hoy sólo alcanzan 1.000h... y sin embargo el usuario medio promulga esta situación cada vez que se deja llevar por los anuncios de la tele y compra sin sentido lo último, el último modelo para estar a la última. ¿A la última de qué? ¿de la cola de tontos?

Si la Tierra hablara

2011-08-03T16:16:00.001+02:00

No hace mucho tiempo
cuando la Tierra era un jardín
y los animales vivían
en una Tierra feliz
cuando llegó el hombre
y una nueva canción hizo surgir

¿Cuanto mal ha visto la Tierra
desde que el hombre puso el pie en ella?
¿Cuanto sufrimiento sin sentido?
¿Cuantas guerras y dolor?
¿Cuanta sangre podrá seguir absorbiendo
el suelo que ahora pisas?
La sangre de hombres justos
es lo que clama a Dios
quien limpiará la Tierra
y un nuevo mundo hará surgir
¿Estarás tú allí?

Apocalipsis 11:16-18 "Y los veinticuatro ancianos que estaban sentados sobre sus tronos delante de Dios cayeron sobre sus rostros y adoraron a Dios, y dijeron: “Te damos gracias, Jehová Dios, el Todopoderoso, Aquel que eres y que eras, porque has tomado tu gran poder y has empezado a reinar. Pero las naciones se airaron, y vino tu propia ira, y el tiempo señalado para que los muertos sean juzgados, y para dar [su] galardón a tus esclavos los profetas y a los santos y a los que temen tu nombre, a los pequeños y a los grandes, y para causar la ruina de los que están arruinando la tierra”

Apocalipsis 21:3-5 "Con eso, oí una voz fuerte desde el trono decir: “¡Mira! La tienda de Dios está con la humanidad, y él residirá con ellos, y ellos serán sus pueblos. Y Dios mismo estará con ellos. Y limpiará toda lágrima de sus ojos, y la muerte no será más, ni existirá ya más lamento ni clamor ni dolor. Las cosas anteriores han pasado”.
Y Aquel que estaba sentado en el trono dijo: “¡Mira!, voy a hacer nuevas todas las cosas”. También, dice: “Escribe, porque estas palabras son fieles y verdaderas”"

¿Puede la ciencia dar respuestas satisfactorias?

2011-07-16T23:11:00.008+02:00

Este artículo es únicamente una reflexión que he hecho sobre la ciencia, y en particular sobre la capacidad del hombre de "conocer" su entorno. En estos tiempos en los que la ciencia esta más avanzada que nunca muchos llegan a pensar que el ser humano podrá conseguir gracias a la ciencia cosas que antes eran inalcanzables, tal como fue la llegada del hombre a la Luna. Hay que reconocer que los científicos (físicos, matemáticos, biólogos, arqueólogos, ingenieros, etc) han llevado a cabo grandes proezas, lo que nos ha dado más calidad de vida y más conocimiento sobre nuestro entorno. Es tal el avance que existe hoy día en la ciencia que algunas personas han hecho de esta su religión (a esta corriente religiosa se le llama cienciología).

Ahora bien, ¿es la ciencia infalible? ¿puede darnos respuestas a absolutamente todo? ¿podrá la ciencia algún día solucionar todos los problemas de la humanidad, incluido el sufrimiento y la muerte? Antes de ofrecer mi humilde opinión a estas preguntas, voy a exponer unos hechos que a más de uno puede hacerle reflexionar, para que cada uno se responda a si mismo.

Con respecto a la infalibilidad (vaya palabra) de la ciencia, casi todos hemos estudiado en el colegio los avances que se han ido haciendo con el paso del tiempo: primero se descubrió el fuego, las herramientas de piedra, la agricultura y ganadería, y poco a poco el conocimiento humano fue haciéndose mayor. Pero de lo que muchos no se percatan es que muchos descubrimientos han modificado nuestra percepción de lo que nos rodea y han tirado abajo teorias que eran ampliamente aceptadas. Por poner un ejemplo, el descubrimiento de Rutherford en 1911 del núcleo atómico demostró que el átomo esta casi hueco, a diferencia de lo que creía Dalton cuando formuló la teoría atómica de la materia, según la cual los átomos eran "pelotas" de materia indivisibles y compactas. La teoría de Dalton se aproximaba a la realidad, pero no la describía con exactitud. En la siguiente imagen podemos ver algunos de los modelos atómicos que han existido:

Como vemos, nuestro conocimiento del entorno cambia constantemente. De hecho, aún hoy día se siguen haciendo descubrimientos que modifican nuestra concepción de la materia, como puede ser la antimateria, la materia oscura o la más extraña aún energía oscura. Intentamos explicar nuestro entorno, pero lo único que podemos es describirlo vagamente.

Otro ejemplo de nuestra capacidad (o incapacidad) de describir con exactitud nuestro entorno es la ley de la gravitación universal de Newton, ¿quien no la ha estudiado en el instituto?. Todavía me acuerdo de la frase: "La fuerza gravitatoria es directamente proporcional al producto de las masas de los cuerpos e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que los separa." Pues resulta que esta ley no describe con exactitud la realidad, no explica por ejemplo la órbita de Mercurio alrededor del Sol:

Fue entonces cuando apareció Albert Einstein con su teoría general de la relatividad. Dicha teoría (muy avanzada para su época) describía con bastante exactitud el movimiento de los planetas (incluido Mercurio), pero seguía sin explicar el movimiento de las estrellas alrededor de la galaxia, cosa que aún no se ha explicado satisfactoriamente, aunque hay dos teorias que intentan explicarlo: la materia oscura y la dinámica newtoniana modificada.

Y la cosa no acaba aquí, resulta que la teoría de la relatividad también falla a escalas microscópicas, dando resultados totalmente distintos a los de la teoría cuántica, la cual explica con mayor exactitud la física del mundo microscópico. Si las mejores teorías que tenemos no pueden explicar satisfactoriamente nuestro entorno, ¿deberíamos creer ciegamente en ellas? Yo creo que sería un grave error. Pongamos otro ejemplo; recientemente ví un documental en la tele sobre los dinosaurios, y en particular estaban hablando de la historia de los descubrimientos de los huesos de dinosaurio, y de cómo se imaginaban los paleontólogos a estos seres. Parece ser que la historia esta repleta de errores en esta rama de la ciencia, pues al principio se pensaba que los dinosaurios eran lentos, de sangre fría y parecidos a los reptiles actuales. Un error bastante vergonzoso fué cuando un paleontólogo (no recuerdo el nombre) puso el cráneo de un dinosaurio en el extremos de la cola, creyendo que era su cuello (tenía un cuello y una cola muy largos). Poco después otro paleontólogo solucionó el error, poniendo al pobre fósil la cabeza en su sitio. Otro error aún más interesante para este artículo es sobre la postura con la que caminaba el triceraptor:

Un grupo de paleontólogo descubrió que caminaba con las patas delanteras rectas, y al mismo tiempo otro grupo de paleontólogos ¡¡¡ descubrió que caminaba con las patas dobladas !!! ¿No da que pensar? ¿son los descubrimientos tan fiables como nos lo quieren hacer creer? ¿como puede la ciencia demostrar una cosa y la contraria al mismo tiempo y quedarse tan tranquila? Desde mi punto de vista, la ciencia tiene sus limitaciones, o mejor dicho, el hombre tiene limitaciones que no puede solventar. Estamos limitados a nuestros sentidos y a nuestra inteligencia, sería arrogancia de nuestra parte pensar que podemos entenderlo todo cuando la realidad es que no paramos de descubrir nuevas cosas que antes ni imaginábamos. Hay tanto que desconocemos y tantos errores que cometemos que me hace pensar en lo que nos enseñan como verdadero cuando puede no serlo.

Con respecto a la última pregunta que formulé al principio, ¿puede la ciencia darnos felicidad y vida ilimitadas? Veamos los hechos. La revolución industrial nos ha dado máquinas y tecnologías que nos han ayudado a producir más alimentos con menos esfuerzo, pero la realidad es que somos pocos los que disfrutamos de una ración de alimento todos los días. Millones de personas pasan hambre y otros millones sufren las consecuencias de las guerras, la delincuencia, las injusticias, el racismo y un largo etcétera. La ciencia ha sido usada como un cuchillo de doble filo, tanto para curar a enfermos como para experimentar con personas en los campos de concentración nazis como si fueran ratas de laboratorio, se han hecho bombas atómicas y centrales nucleares, los fertilizantes y los tractores han producido millones de toneladas de alimento... el planeta ahora esta enfermo por nuestra causa, cada vez más contaminación, más deforestación, cambio climático, capa de ozono, desastres nucleares como el de Chernobil o el más reciente de Fukushima, contaminación de las aguas subterráneas por los fertilizantes y pesticidas que utilizamos para alimentar a una pequeña proporción de la humanidad...

Si los adelantos científicos no nos han dado la felicidad y prosperidad que nuestros antepasados de hace un siglo vaticinaban, ¿que garantiza que nuestros descendientes de dentro de un siglo la obtengan?... NADA. Por naturaleza el ser humano no puede gobernarse a sí mismo correctamente, de la misma forma que un bebé no puede enseñarse a sí mismo. Somos como bebés que están aprendiendo a gatear dentro de una enorme biblioteca. Como dijo Isaac Newton: "Lo que sabemos es una gota de agua; lo que ignoramos es todo el océano".

Si no reconocemos nuestra inferioridad y nuestras limitaciones, estaremos cometiendo un grave error. ¿Quien le daría un cuchillo a un bebé? ¿verdad que podría hacerse daño por no saber manejarlo? ¿que nos diferencia de ese bebé? ¿acaso hemos aprendido a ser lo suficientemente responsables y sabios como para dirigir nuestra propia vida sin cometer graves errores? ¿no son las guerras, la contaminación, la delincuencia y la pobreza ejemplos claros de los errores que esta cometiendo la humanidad?

Piénsalo, reconocer la propia ignorancia es el principio de la sabiduría, pero el orgullo y la arrogancia reside con los estúpidos.

Queda claro entonces que el hombre no puede gobernarse a si mismo de manera eficaz y satisfactoria, en parte debido a los políticos y gobernantes corruptos ávidos de poder y/o riquezas injustas tales como Hitler, Gadafi, Jesús Gil entre muchos otros (como puede verse en el mapa, hay más casos de corrupción en España de lo que uno podría en un principio pensar):

Sin embargo, sí que hay un gobierno en el que podemos poner nuestras esperanzas y que va a quitar todo el sufrimiento, todas las guerras, todas las enfermedades e incluso la muerte. Ese gobierno tiene un rey, pero no un simple humano con sus limitaciones y sus defectos innatos sino el propio Hijo de Dios Jesucristo, quien cumplirá las siguientes profecias:

Daniel 2:44 "Y en los días de aquellos reyes el Dios del cielo establecerá un reino que nunca será reducido a ruinas. Y el reino mismo no será pasado a ningún otro pueblo. Triturará y pondrá fin a todos estos reinos, y él mismo subsistirá hasta tiempos indefinidos"

Apocalipsis 21:3,4 "Con eso, oí una voz fuerte desde el trono decir: “¡Mira! La tienda de Dios está con la humanidad, y él residirá con ellos, y ellos serán sus pueblos. Y Dios mismo estará con ellos. Y limpiará toda lágrima de sus ojos, y la muerte no será más, ni existirá ya más lamento ni clamor ni dolor. Las cosas anteriores han pasado"

Antes mencioné que el reconocimiento de la propia ignorancia era el principio de la sabiduría, y aunque es cierto, es incompleto. Para obtener verdadera sabiduría en la vida, hay que hacer algo más que reconocer nuestras limitaciones, lo cual es el primer paso. Pero el siguiente paso es igual de importante e imprescindible: Proverbios 9:10 "El principio de la sabiduría es el temor (profundo respeto y admiración) a Jehová". Como nuestro creador, tiene un conocimiento absoluto y completo, y nos conoce mejor que nosotros mismos. Por lo tanto sabe qué es lo mejor para nosotros y cómo podemos disfrutar de una vida plena y feliz. El sentido que la Biblia da al término sabiduría destaca el juicio sano basado en conocimiento y entendimiento; la aptitud de valerse con éxito del conocimiento y el entendimiento para resolver problemas, evitar o impedir peligros, alcanzar ciertas metas o aconsejar a otros a hacer lo mismo. Es lo opuesto a la tontedad, la estupidez y la locura, y a menudo se contrasta con estas. Con esto quiero decir que de nada sirve acumular conocimiento (como pretenden conseguir los científicos) si no lo aplicamos con un juicio sano y sabiamente en nuestra vida.

Si has leído hasta aquí, es que estabas muuuy aburrido o que te interesaba el tema. En ambos casos muchas gracias y espero que el artículo te haya hecho reflexionar.

Vacuna antitabaco llega a España en 2012

2011-07-01T14:02:00.003+02:00

Se acabaron las excusas para dejar de fumar tabaco. Ya está a la venta en Estados Unidos la vacuna antitabaco y la excelente noticia es que la revolucionaría opción terapéutica estará dispobible en España en el 2012. Costará alrededor de 40 euros y el procedimiento consiste en 5 dósis a lo largo de 6 meses por vía intravenosa e intranasal.

La vacuna terapéutica antitabaco es tan importante y esperanzadora como lo podrian ser la cura del cáncer y SIDA. La Organización Mundial de la Salud estima que más de mil millones de personas son adictas a la nicotina, principal componente del tabaco, causando 4 millones de muertes prematuras al año.

Cada dósis reduce la velocidad de acceso de la nicotina al cerebro, por lo que el fumador poco a poco ya no sentirá ese placer que le proporciona el acto de inhalar el cigarrillo. Es necesario que se haga un recuerdo vacunal al cabo de dos años después de la primera dósis.

La vacuna sería útil a la sociedad en general. Principalmente a la persona fumadora que desea dejar el mal hábito; a los padres que quieran prevenir que sus hijos adolescentes se inicien en el hábito; protegería al feto de madres fumadoras, serviría de prevención contra las recaídas y la humanidad entera lo agradecerá, especialmente los fumadores pasivos y los que quieren dejar su drogadicción.

En los Estados Unidos se llama Nic Vax de Nabi Biopharmaceuticals. Y aqui en Europa se desarrolla la Nicotine-Qbeta de Cytos (Suiza) y la TA-Nic de Xenova (Reino Unido) aun en fase III, En España hasta ahora hay dos opciones de tratamiento, los famosos chicles, parches y comprimidos y los antidepresivos nortriptilina y bupropion.

Nos tendremos que cerciorar también que el cerebro de los dirigentes de la industria tabacalera queden vacunados contra el placer que produce forrarse con los dividendos de su producto sin importar la salud pública.

Anímate fumador a dejar el tacabo con la revolucionaria vacuna que promete no fallar en el intento por su probadísima eficacia en la fase I y II de experimentación.

PD: Dedico este post a Paco S., José R. y Manolo para que ganen en su lucha contra el tabaco :)

Fuentes: verosimiles.over-blog.es, Universidad nacional de nordeste (Argentina)

Ahmed body modificado

2011-06-29T20:42:00.013+02:00

He diseñado una geometría que conserva gran parte de las dimensiones del Ahmed body original, como son sus dimensiones generales, los 25º de inclinación del plano trasero o las 4 patas que tenia de 30mm de grosor, aunque con ciertas modificaciones para bajar lo máximo posible la resistencia aerodinámica y eliminar la sustentación positiva o incluso crear algo de downforce (fuerza descendente, como en los Fórmula 1). Para ello he utilizado todos mis conocimientos en aerodinámica y los he puesto en práctica. A ojo calculo que obtendré un Cx de entre 0,1 y 0,14, y una fuerza de sustentación ligeramente negativa. En el Ahmed body original obtuve un Cx de 0,2838 (34,8N) y una sustentación de 41,5N. A esta nueva geometría la llamo "Abner body" :D

Pues bueno, ahora a simular. En el próximo post diré el resultado junto con algunas imágenes.

Simulación del Ahmed Body

2011-06-27T23:32:00.020+02:00

El "Ahmed Body" fué definido por primera vez en el trabajo experimental del especialista en aerodinámica Ahmed et Al en el año 1984. Se trata de un cuerpo geométrico que trata de emular de una forma básica la aerodinámica de un vehículo terrestre. En la zona trasera vemos un plano de inclinación variable que emula el parabrisas trasero. Para un ángulo de 25º y una velocidad de 60m/s se obtiene un Cx de 0,285.

He diseñado en CATIA la misma geometría para simularla mediante CFD (tunel de viento virtual) y asi poder comprobar la exactitud de la simulación:

Para que la simulación no ocupase demasiada memoria RAM, he optado por aprovechar la simetría del objeto y de esa manera simular solamente la mitad de la geometría. Haciendo esto consigo la misma resolución de malla y la misma precisión que obtendría con un ordenador que tuviera un 70-80% más de memoria RAM que el que poseo actualmente (de momento tenemos instalados 6GB DDR3 con un Core i7 920 de cuatro nucleos con HT y Turbo Boost, aunque en un futuro quizas practique overclock para que las simulaciones tarden menos tiempo). Como no tengo un ordenador de la NASA ni de un prestigioso equipo de la Fórmula 1, tengo que aguantarme y esperar varias horas (a veces dias completos) a que acabe cada simulación. Cuanto más precisa es la simulación, más memoria RAM consume y más tiempo tarda en terminar. Se puede hacer una simulación que tarde 10 minutos, pero el resultado no será para nada realista ni preciso, normalmente esas simulaciones "de prueba" ofrecen resultados de resistencia aerodinámica que pueden llegar a duplicar o triplicar los valores reales.

Despues de "cortar" el cuerpo por su plano de simetría, procedo a crear el túnel de viento, que es una caja rectangular a la que resto el volumen del cuerpo, para así obtener la forma geométrica del aire que queremos simular:

Normalmente la altura del tunel debe ser 5 veces la altura del vehículo, la anchura del tunel 5-7 veces la del vehículo, y la longitud del tunel 8-10 veces la del vehículo. Entre la entrada del tunel y la parte frontal del vehículo debe haber 1,5-2 veces la longitud del vehículo, y el resto del tunel se dejará para simular las turbulencias que se producen en la parte trasera (¡parte muy importante por cierto!).

Una vez que hemos terminado de modelar el aire que contendrá nuestro tunel de viento virtual, lo guardamos con la extensión .STP en el escritorio. Si no lo guardamos en el escritorio, el siguiente programa nos dará un error (al menos la versión de la que dispongo actualmente).

Bien, ahora abrimos el Star-CCM+ y pinchamos en File-> New simulation...
Nos aparecerá el siguiente cuadro de diálogo:

Si nuestra máquina tiene más de un núcleo, escogemos "Parallel" y en "Compute processes" ponemos el número de núcleos de nuestro procesador. Si tenéis un Intel con HT, entonces ponéis el número de procesadores lógicos menos 1 para que no ralentice demasiado el equipo; en mi caso tengo 4 núcleos con HT, es decir, 8 núcleos lógicos, le resto 1 y quedan 7:

Al escoger este modo, conseguimos que todos los núcleos se pongan a trabajar en equipo (en paralelo) para que la simulación tarde mucho menos. Pero tiene varias desventajas:

1º Tengo dos versiones del Star-CCM+, una de 32 bit y otra de 64 bit. La de 64 bit en general va más rápido y te permite utilizar más de 3GB de RAM, por lo que se pueden hacer simulaciones precisas. Pero la versión que yo tengo de 64 bit no permite trabajar en paralelo, solo en serie.

2º Para poder trabajar en paralelo, hay que instalar previamente el MPICH.

3º Aunque estemos trabajando en paralelo, hay muchas funciones del programa que sólo pueden trabajar en serie (es decir, son funciones "no paralelizables"), una de la más importante es la creación de malla, tanto la superficial como la malla 3D polihédrica (la que divide el tunel en millones de pequeños cuadraditos para calcular la velocidad y presión en cada uno de esos cuadraditos). A esa división del espacio se le llama discretización, y suele llevarse el 5%-20% de todo el tiempo de cálculo.

4º Este modo consume algo más de RAM, y no deja casi nada de potencia de cálculo para otros programas. El micro puede calentarse más de la cuenta si la refrigeración no es buena.

Una vez que hemos creado la simulación dándole a aceptar, le damos a File-> Import Surface Mesh... (muchas de estas instrucciones están en forma de iconos en la barra de herramientas)

Bueno, como veo que el tutorial me esta quedando muy largo, me voy a centrar en el Ahmed Body y más adelante explicaré los restantes pasos...

El resultado de la simulación, con 6.005.000 de nodos y la memoria a tope (cada millón de nodos consume 1GB de RAM) me ha dado un resultado de Cx = 0,2838, lo que supone un error con respecto al valor real de un 0,4%... nada mal ehh? :)

Ahora unas fotitos que siempre queda bonito jejeje:

Documental "Salvad a Luna"

2011-05-26T11:18:00.001+02:00

Este precioso documental trata de una orca salvaje a la que posteriormente llamaron "Luna", la cual era muy especial pues le gustaba jugar con los humanos. Esta amistad especial le trajo muchos problemas, pues como ya sabemos, el ser humano puede a veces ser muy cariñoso y otras veces ser muy cruel. A mí me ha encantado (salvo la parte en la que se cumple la Ley de Murphy), espero que lo disfrutéis:

Chusma enfurecida ataca a grupo religioso en Bulgaria

2011-04-20T23:15:00.006+02:00

El pasado 17 de Abril se recordó por todo el mundo la conmemoración de la muerte de Jesucristo, fecha que coincide con el 14 de Nisán según el calendario hebreo bíblico. En esta fecha se celebraba la pascua hebrea, y fué en esa fecha cuando Jesús celebró su última cena.

Cada año por todo el mundo se rememora este acontecimiento tal y como ordenó el propio Hijo de Dios, pero en Bulgaria parece ser que un grupo de violentos ha irrumpido en esa importante celebración religiosa con el fin de hacer daño, y mucho, como podemos ver en los siguientes vídeos:

El grupo religioso atacado es el de los Testigos de Jehová, el cual ya ha sufrido persecuciones por todo el mundo debido a su fé. No hay que irse muy lejos para ver casos de violencia e injusticia extrema, pues aquí en España se encarceló y maltrató a muchos de estos fieles durante la dictadura de Franco, pues se negaban a rendir servicio militar, cosa totalmente contraria a sus creencias pacíficas. Durante la Alemania nazi unos 20.000 Testigos de Jehová fueron cruelmente asesinados o torturados en los campos de concentración nazi por negarse a colaborar con el régimen fascista:

En aquel entonces se les llamaba "Bibelforscher" que en alemán significa "Estudiantes de la Biblia" (se les marcaba con un triángulo púrpura para diferenciarlos de los presos políticos u otros). Los dirigentes de las SS se ensañaban con ellos es especial, sometiendolos a increiblemente crueles torturas con el fin de conseguir que renegaran a su fé y de esa forma exterminarlos del pais. Pero a pesar de las torturas, muchos resistieron con valentía pues sabían que era algo que ya predijo Jesucristo:

Mateo 23:34,35 “Les envío profetas y sabios e instructores públicos. A algunos de ellos ustedes los matarán y fijarán en maderos, y a algunos los azotarán en sus sinagogas y los perseguirán de ciudad en ciudad; para que venga sobre ustedes toda la sangre justa vertida sobre la tierra”

Mateo 10:22,23 "Y ustedes serán objeto de odio de parte de toda la gente por motivo de mi nombre; mas el que haya aguantado hasta el fin es el que será salvo. Cuando los persigan en una ciudad, huyan a otra"

Juan 15:20 "Tengan presente la palabra que les dije: El esclavo no es mayor que su amo. Si ellos me han perseguido a mí, a ustedes también los perseguirán; si ellos han observado mi palabra, también observarán la de ustedes"

Juan 16:2 "Los expulsarán de la sinagoga. De hecho, viene la hora en que todo el que los mate se imaginará que ha rendido servicio sagrado a Dios"

Además, hacían suyas las palabras del apóstol Pedro que se recogen en el libro de Hechos 5:29 “Tenemos que obedecer a Dios como gobernante más bien que a los hombres"

-->ACTUALIZACIÓN: Según se puede ver en el siguiente video, fueron los propios clérigos de la iglesia ortodoxa los que están detrás de estos violentos ataques:

2ª Timoteo 3:5 "teniendo una forma de devoción piadosa, pero resultando falsos a su poder"

Conducción eficiente

2011-04-17T15:23:00.010+02:00

El precio del barril de petróleo esta por las nubes, y por las nubes están también los niveles de CO2 en la atmósfera, lo que está afectando al cambio climático. El consumo de los vehículos, por tanto, es el enemigo en esta guerra. En este post trataré de dar soluciones y trucos para gastar menos dinero en combustible y contaminar menos.

El primer consejo es evitar el uso del coche. Hay mundo más allá del coche, nuestros antepasados no murieron por no tener coche y dudo que alguien pueda morir hoy día por dejar de utilizarlo. Existen las bicicletas, ideales para recorridos de 10Km o inferiores (es el medio de transporte que uso yo), y luego esta también el transporte público (autobús, metro, tren, etc.). Estoy convencido de que gran parte de la población podría prescindir del cohe sin sufrir por ello malas consecuencias. De hecho el usar la bici puede incluso mejorar la salud y el tono muscular...

Otra de las ventajas de usar la bici o el transporte público es la descongestión de tráfico en las calles. En la siguiente imagen podemos ver el mismo número de personas en bici, en coches o en autobús:

Supongamos que necesitamos imperativamente el coche, que no tenemos otra alternativa. En ese caso mi primera recomendación es comprar un coche que consuma poco. En el siguiente enlace aparecen los coches que menos consumen del mercado ordenados por consumo, tanto gasolina como diesel:
Coches gasolina y diesel de menor consumo.

Como regla general, siempre es mejor elegir un coche que sea ligero y aerodinámico, y que no tenga un motor demasiado potente. Con 75Cv de potencia se pueden cubrir las necesidades de cualquier usuario.

Supongamos que ya tienes coche y que no lo piensas cambiar por otro de menor consumo. Pues no acaba todo aquí, existen unos consejos y trucos con los que se puede ahorrar un 15-20% de combustible comparándolo con una conducción "normal". Podemos ver de que se trata en este video explicativo:

Si os interesa asistir a uno de estos cursos de conducción eficiente, tan sólo teneis que visitar el siguiente enlace y solicitar por teléfono o correo electrónico un curso:
www.conduccioneficiente.es

Otra opción es mirarse el siguiente documento que explica toda la teoría detrás de la conducción eficiente:
Manual conducción eficiente 1
Manual conducción eficiente 2

Bob esponja en 3d, parte 4

2011-04-07T18:09:00.000+02:00

Una actualización más, ya sólo me queda el rostro, las manos y unas manchitas para terminar el Bob esponja de la Feria de Abril de Sevilla 2011:

Bob esponja en 3D, parte 3

2011-04-06T01:35:00.000+02:00

Cada vez se parece más :)

Bob esponja en 3D, parte 2

2011-04-03T22:31:00.000+02:00

Aquí os dejo la apariencia que tiene ahora mismo el Bob esponja que estoy haciendo en 3D para la feria de Sevilla:

Poco a poco se va pareciendo ¿verdad?

Bob esponja en 3D, parte 1

2011-04-02T00:03:00.004+02:00

La feria de Sevilla se acerca, se nota en el ambiente, el azahar, las casetas de feria en plena fase de montaje etc. Este año me han pedido que diseñe en 3D a Bob esponja, conocido dibujo animado de la tele que esta muy de moda últimamente. Una vez que termine el diseño 3D, se procederá a fabricarlo en fibra de vidrio y será visto por los niños en la feria de este año.

Voy a ir poco a poco posteando el progreso que voy haciendo. Aqui va la primera foto de los pantalones, modelado con el CATIA V5, espero que os guste :)

Curso "Aerodinámica y CFD de competición"

2011-03-15T22:43:00.009+01:00

El pasado 29 de Enero 2011 viajé a Castellón (Valencia) para realizar un curso de aerodinámica y CFD de competición, en el que aprendimos muchas cosas sobre el tema. El curso lo realizó Timoteo Briet Blanes (licenciado en matemáticas y doctorado en ingenieria industrial, con amplia experiencia en el mundo de la competición) en el hotel Jaume I, en la sala de exposiciones y reuniones.

Fuimos en torno a 26 ingenieros de toda españa, cada uno con sus propios proyectos, como por ejemplo mi compañero de mesa, que estaba construyendo una moto prototipo junto con su universidad, aunque no me acuerdo del nombre del proyecto. Aqui una foto de la clase:

Las próximas entradas de este blog van a disponer de un atractivo más: voy a enseñar poco a poco varias de las cosas que he aprendido, incluso quizas os enseñe a hacer simulaciones CFD (tunel de viento virtual)

Como extra pongo unas fotos de un autobús eléctrico que me encontré por allí, parece ser que transporta los estudiantes desde Castellón hasta la universidad, aunque tambien se puede ir en bici los dias soleados. Aerodinámicamente hablando tiene un diseño interesante:

Las fotos estan realizadas con la Canon EOS 1000D

Paneles solares híbidos

2011-01-22T18:16:00.002+01:00

Cuando hablamos de energía solar, existen dos tecnologias principalmente: energía solar fotovoltáica y energía solar térmica. La primera sirve para producir electricidad gracias a la utilización de materiales semiconductores (como por ejemplo el silicio entre otros) sensibles a la luz solar, mientras que la segunda sirve para calentar agua debido a la absorción térmica del panel solar.

Panel solar fotovoltáico. Es una tecnología interesante, pues produce electricidad a partir del sol, pero es aun muy cara y poco eficiente (entre el 10% y el 20% de la energía solar se convierte en electricidad). Las altas temperaturas disminuyen la eficiencia del panel.

Panel solar térmico. Es una tecnología madura, muy recomendable para cualquier vivienda pues reducirá el uso de butano/gas natural para calentar el agua de saneamiento, y además se puede urilizar para calentar el agua del lavavajillas y de la lavadora, ahorrando electricidad. No olvidemos que la mayor parte de la electricidad que consumen estos electrodomésticos se va en calentar el agua, y cuanto más caliente la introduzcamos, menos electricidad gastaremos en calentarla.

Un día pensé: si los paneles fotovoltaicos producen más electricidad enfriandolos, ¿y si los enfriamos con agua?¿se podría hacer un panel que produzca electricidad y al mismo tiempo caliente el agua de nuestros grifos?
La respuesta es Sí, y hay empresas que comerciaizan los llamados paneles solares híbridos:

Una de ellas se llama Solimpeks con base en Turquía, comercializa un panel solar híbrido capaz de producir 170W de electricidad y al mismo tiempo 680W de calor, con una eficiencia combinada increiblemente alta. Esto quiere decir que se puede capturar mucha energía solar en poco espacio, ideal para techos no muy grandes. Gracias a estos paneles, una casa puede reducir considerablemente la contaminación y el uso de combustibles fósiles, cada vez más caros y escasos; simplemente aprovechando la energía que nos llega todos los dias y de forma gratuita del Sol. Aqui podeis ver más detalles de este panel: Solimpeks Volther™

Artículo relacionado: NeoTeo

Destellos de genio

2011-01-22T15:12:00.005+01:00

Os presento una película muy interesante basada en hechos reales (se llama "Destellos de genio" en español) que muestra la historia de un inventor que luchó contra las grandes compañias internacionales para que reconocieran que habían plagiado su invento. Un buen amigo me recomendó que la subiera al blog, y le he hecho caso :)

*Nota: Si sale un mensaje diciendo que tiene que esperar 30 minutos para seguir viendo la película, cuando pase el tiempo requerido, pulsar la tecla F5 del teclado y avanzar la película hasta el punto donde se cortó. Si no quieres esperar tanto, prueba a apagar el router y volver a encenderlo, suele funcionar.

De vuelta

2011-01-22T15:02:00.000+01:00

Siento no haber podido publicar muchos artículos recientemente. En Septiembre entré a trabajar como asesor energético de Iberdrola, y he estado hasta arriba de trabajo. Decir que Iberdrola ofrece congelación de precios (no nos afectan las subidad de la luz) y que en su producción hay un 65% de energías renovables. Iberdrola es una de las compañias eléctricas que más fuerte esta pegando por las energías "verdes".

Pues nada, me he pedido unas "vacaciones" por lo que voy a poder publicar artículos interesantes de nuevo.

Agradezco a todos aquellos que se interesan por los artículos de mi blog, y les invito a que dejen sus comentarios, puntos de vista, sugerencias etc. Aunque tambien agradecería que no se utilizara lenguaje soez ("palabrotas") y que no se le den demasiadas patadas al diccionario :)

280 Km/h en una moto eléctrica

2010-09-14T19:54:00.002+02:00

A principios de este mes de Septiembre se ha celebrado los BUB Speed Trials en el lago salado de Bonneville, y entre los participantes que allí se concentraron hay que destacar dos fabricantes de motos eléctricas que están disputándose varios campeonatos mundiales de motos eléctricas, el FIM E-Power y el TTXGP. Pero en la laguna no se han reunido para disputar una carrera al uso, si no para comprobar hasta dónde son capaces de llegar estas motos “a pilas” sin las limitaciones de un circuito.

El récord de velocidad estaba en 166 mph (267 km/h) pero tras las pruebas de la semana pasada la Lightning Motors ha situado el récord mundial de velocidad con moto eléctrica en 173.388 mph (279 km/h) el promedio de las dos pasadas realizadas para homologar el récord. La primera marcó 170,732 mph (274,76 km/h) pero con un viento en contra de 10 mph (16 km/h) mientras que la segunda paró el reloj en 176,044 mph (283.31 km/h) A pesar de este récord en Lightning Motors todavía no se dan por contentos, porque quieren que su moto sea la primera que rompa la barrera de las 200 mph (321.86 km/h)

Por otro lado MotoCzysz se quedó a unas cuantas Millas por hora de sus rivales, ya que en las pasadas cronometradas “solo” llegaron a las 163 mph (262.32 km/h) Viendo estas velocidades creo que los más escépticos con las motos eléctricas pueden ir olvidándose de sus protestas, porque el futuro ya está aquí.

La historia de William Tyndale

2010-08-21T16:34:00.001+02:00

La historia de William Tyndale es la historia de un hombre que estuvo dispuesto a desafiar al mismísimo Papa al proclamar como falsas muchas de las creencias de la Iglesia Católica, la cual tenía y tiene sus manos manchadas de sangre por asesinar a inocentes (niños incluidos) por el simple hecho de tener una Biblia o de recitar el Padrenuestro en un idioma que no fuera el latín.

Pero no sólo mataron a inocentes durante la inquisición, sino que hoy día tambien son culpables de derramamiento de sangre al bendecir las armas en las guerras.

En definitiva, el pecado de William Tyndale fué traducir la palabra de Dios la Biblia del latín al inglés, lo cual enfureció a la Iglesia Católica hasta el punto de quemarlo en la hogera tanto a él como a su hermano y a todo aquel que se atreviera a saber la verdad. ¡Cuanta hipocresía! guias ciegos es lo que son.

Os pongo una película que relata su interesante e instructiva historia:

Tan sólo añadiría un texto bíblico al video:
Cuando acusan a William de no obedecer la ley de los gobernantes, yo habría dicho:
Hechos 5:29 "En respuesta, Pedro y los [otros] apóstoles dijeron: "Tenemos que obedecer a Dios como gobernante más bien que a los hombres.""

Sorprendente video de un delfín

2010-08-16T20:26:00.001+02:00

Me encantan los delfines, son muy aerodinámicos, son muy inteligentes, juguetones, curiosos por naturaleza... tienen algo que me cautiva.

Os muestro un video precioso que me ha encantado. Espero que lo disfruteis tanto como yo:

Análisis CFD del Aero-Camión 1

2010-08-09T11:52:00.006+02:00

Como ya comenté en dos entradas anteriores (esta y esta), estoy diseñando una carrocería para camiones lo más aerodinámica posible, para de esa forma bajar el consumo de los mismos. Todavía no entiendo porqué hacen los camiones tan poco aerodinámicos, cuando practicamente la mitad del consumo de un camión de largas distancias es debido a la resistencia aerodinámica:

Los camiones actualmente ofrecen coeficientes de resistencia aerodinámica demasiado altos (Cx de 0.70), generando muchas turbulencias a su paso (lo que puede desestabilizar a los conductores que vienen en dirección contraria) y aumentando el consumo considerablemente.

En esta gráfica realizada por la NASA podemos observar la gran relevancia que tiene la aerodinámica en el consumo de un camión. Observamos los consumos que arrojarían varios camiones con distinta aerodinámica a distintas velocidades:

En esta entrada voy a exponer los resultados del análisis en tunel de viento virtual (CFD) que ha sido llevado a cabo por un Ingeniero Senior en Aerodinámica (CFD y WTT ), que trabaja en una importante empresa Aeroespacial, quien desinteresadamente y de forma totalmente altruista (muchas gracias :) se ha ofrecido para realizar una simulación de mi diseño "Aero Camión 1", el cual es totalmente utópico, es decir, sería difícil de poder llevar a la práctica:

Esta geometría ha sido realizada en CATIA, un programa muy potente de diseño 3D muy utilizado en la industria aeroespacial y automotriz.

Aquí podemos ver algunas imágenes de la simulación (Draft significa borrador):

Ahora un video bastante ilustrativo:

La simulación se ha hecho de la mitad del camión para aprovechar la simetría y ahorrar tiempo de cálculo. No se ha tenido en cuenta el efecto suelo ni se han añadido las ruedas o los retrovisores a la simulación para simplificar. La malla utilizada es lo suficientemente fina como para obtener un resultado aproximado al real. No obstante, se debe tomar como eso, un resultado orientativo.

Por último voy a poner la opinión del Ingeniero Senior en Aerodinámica (CFD y WTT ), experto en la materia que puede arrojar algo de luz con respecto a este diseño:

"Como opinión, es difícil en un análisis tan rápido y sin haber comparado con otro para ver exactamente que diferencias y mejoras aporta este nuevo diseño.
Sin embargo, no parece haber desprendimientos sobre la superficie, lo cual generaría un aumento notable de la resistencia.
La parte frontal en forma de perfil reduce la superficie y mejora el gradiente de presiones que ves en las imágenes.

Donde están los Cps, verás la mancha roja delante, esa es una zona de baja velocidad y alta presión, esos cambios de presión causan resistencia, lo mismo pasa en la parte trasera en donde el flujo se desprende generando un flujo turbulento y de baja velocidad, esas zonas de alta presion ayudan a subir la resistencia.
Este diseño a priori, parece ser bastante idóneo para un camión de largo recorrido, tu ya puedes comparar de forma aproximada la resistencia de este modelo y compararlo con los qe ya existen y hasta estimar el consumo."

Es cierto que este diseño no se puede llevar a la práctica, es demasiado utópico. Quizás más de uno esté pensando ¿para que lo ha hecho entonces?
Un tal Eduardo Galeano escribió una vez:

"La utopía está en el horizonte. Camino dos pasos, ella se aleja dos pasos y el horizonte se corre diez pasos más allá.
¿Entonces para qué sirve la utopía?
Para eso, sirve para caminar"

Vehículos eléctricos rápidos

2010-08-08T15:14:00.004+02:00

Si te preguntara cuantos cilindros tenía el motor del primer coche que logró superar la barrera de los 100Km/h, ¿que responderías?...

¿4 cilindros en linea?...

¿12 cilindros en V?...

La respuesta es CERO. El primer vehículo capaz de alcanzar 100Km/h era eléctrico (estamos hablando del año 1899) y se llamaba "La Jamais Contente"

Muchas personas piensan que los coches eléctricos son lentos, que no se puede hacer un vehículo eléctrico que acelere más rápido que un Ferrari (por poner un ejemplo). Es una creencia muy generalizada pero que es falsa, y quiero demostrarlo con videos y datos de casos reales, de vehículos eléctricos asombrosamente rápidos.

Empecemos con el "Eliminator V", un dragster eléctrico:

Continuamos con la moto eléctrica "Killacycle", más rápida que el anterior (alcanza los 100Km/h en 1 segundo):

Ahora vamos a ver un coche antiguo al que le han quitado el motor de combustión y le han puesto un potente motor eléctrico. Se llama "The White zombie" (el zombi blanco) y alcanza los 100Km/h en menos de 2 segundos:

Más ejemplos... veamos ahora el "Wrightspeed X1" capaz de ganarle a un Ferrai, un Porsche, a un Lamborgini y a un bólido de la Nascar:

Aquí va otro ejemplo, el "Eliica", capaz de alcanzar 370Km/h (aunque recientemente una noticia afirma que estan cambiandole las baterias por unas de ion litio más ligeras y potentes, y pretenden romper la barrera de los 400Km/h):

Como último video, voy a enseñar una carrera entre los dos coches eléctricos más rápidos que se pueden comprar hoy día: el "Tesla Roadster" y el "Tango". Ambos tardan menos de 4s en alcanzar los 100Km/h:

GLP, un combustible barato y "limpio"

2010-07-25T17:01:00.005+02:00

Casi todos los coches de la actualidad se mueven con gasolina o gasoil, los cuales tienen unos precios bastante altos y son poco respetuosos con el medio ambiente (especialmente el diesel por sus emisiones tóxicas). Se habla mucho del combustible del futuro, pero la verdad es que ya existe ese combustible: el gas licuado de petróleo (GLP) y su primo hermano el gas natural vehicular (GNV)

El GLP y el GNV son los combustibles fósiles menos contaminantes, especialmente el GNV, pues en su composición existen muchos átomos de hidrógeno y pocos de carbono, por lo cual al quemarlos se produce mucha agua y poco CO2. Ademas de emitir menos gases de efecto invernadero (un 15% menos en el caso del GLP), la combustión de estos gases emite menos sustancias tóxicas (99% menos partículas y 90% menos NOx), evitando por tanto el uso de costosos catalizadores y filtros de partículas que eventualmente fallan y hay que sustituirlos o repararlos.

Otra ventaja es que los motores que funcionan con estos combustibles gaseosos emiten menos ruidos, eliminando la molesta contaminación acústica.

Pero las ventajas de estos combustibles no acaban aquí, pues además son combustibles más baratos que la gasolina (alrededor de 0,57€/l en la actualidad) , siendo muy interesantes desde el punto de vista del consumidor. De hecho, debido a su bajo coste ya existen muchos coches que estan empezando a utilizar este combustible, como los taxistas, o los autobuses además de algunos prototipos:

Un Chevrolet alimentado por GLP:

El principal problema de este combustible es que no existen demasiados puntos de recarga. Aquí en Sevilla existe uno que yo sepa en la Avda. Roberto Osborne, 16 (Pol. Ind. Carretera Amarilla):

Ver mapa más grande

Para el resto de españoles, podeis ver cual es la estación más cercana a vosotros aquí:
http://www.spainautogas.com/repostar.htm

Auto a energía eólica más rápido que el viento

2010-07-25T16:28:00.001+02:00

Un grupo de estadounidenses han construido un vehículo que utiliza la energía del viento para propulsarse – curiosamente – más rápido que el viento.

El auto ha alcanzado una velocidad máxima 2,86 veces superior al viento viajando en el mismo sentido de la corriente, en un asunto que despierta debate entre los teóricos de la aerodinámica.

El vehículo, creado por Rick Cavallaro y la San Jose State University (con auspicio de Google), está construido principalmente con espuma y otros materiales ligeros pero resistentes, y posee un diseño muy eficiente aerodinámicamente hablando, capaz de aprovechar al máximo los flujos de aire. La clave de cómo logra moverse más rápido que el viento está en su propulsor, dice Cavallaro.

“Los escépticos creen que el viento mueve la hélice, y que el auto mueve las ruedas, y que eso hace andar al vehículo”, dice. Sin embargo, lo que ocurre es que las ruedas también hacen giran la hélice.

Las ruedas mueven la hélice, que mueve al auto que mueve las ruedas, que mueven la hélice… “no es una máquina de movimiento perpetuo, pero es un círculo de retroalimentación que utiliza el viento como fuente energética”, explica Cavallaro.

Construir un sistema de transmisión que pudiese transferir energía desde las ruedas a la hélice les llevó más de un año de prueba y error para poder soportar la carga. El equipo enfrentó mucho escepticismo por este proyecto, lo que finalmente los llevó a construir este prototipo real. Podemos ver un video de su funcionamiento:

Pero, ¿como es posible viajar propulsado por el viento, más rápido que el viento?

Eso mismo me preguntaba yo, pues la mayoria de los sistemas que conozco para moverse con el viento, no son capaces de superar la velocidad del viento, salvo contadas excepciones como algunos veleros. Pero duplicar la velocidad del viento... parece difícil.

Investigando dí con la fórmula, la cual dice en resumidas cuentas que el "ventilador" que tiene arriba no sirve para capturar la energía del viento como hacen las turbinas o los molinos de viento, sino que propulsa el auto a partir de la energía de las ruedas. Es decir, cuando hay viento, el viento empuja al coche y este acelera, moviendo a su vez las hélices. A medida que la velocidad del coche aumenta, lo hace tambien la velocidad de rotación de las ruedas, y como estas están conectadas a las hélices, tambien aumenta la velocidad de rotación de las hélices. El vehículo alcanzará la velocidad máxima cuando se consiga un balance entre las fuerzas, tanto las que empujan como las que frenan.

Fuerzas que empujan: Las hélices
Fuerzas que frenan: Resistencia aerodinámica del auto + fuerza que se pierde en las ruedas para mover las hélices

Lo que ocurre es que la hélice esta empujando aire que ya esta siendo empujado por el viento, por lo tanto la fuerza de propulsión de las hélices se debe sumar a la fuerza del viento, por lo que se puede vencer la resistencia de las ruedas y de resistencia aerodinámica del auto.

Si no hubiera viento, la fuerza de propulsión de las hélices no serían capaces por sí sola de vencer a las otras fuerzas resistivas, pero al haber viento, se suman sus fuerzas por lo que si la hélice es buena y el viento es abundante, la suma de las fuerzas puede ser increiblemente alta.

Aqui vemos un pequeño esquema del inventor:

Automotive X Prize: Primeros resultados

2010-06-29T11:37:00.006+02:00

Ya han sido publicados los primeros resultados interesantes de la competición Automotive X Prize (competición de coches ecológicos de la que ya hemos hablado con anterioridad)

De los 26 vehículos que entraron en esta fase, tan sólo 17 han conseguido pasar las pruebas de consumo, autonomía, maniobrabilidad etc. Algunos equipos han tenido problemas técnicos que los han dejado fuera de la competición, pero otros simplemente no cumplian con los requisitos de eficiencia y seguridad que se exigen para poder gana la competición.

Ahora voy a hacer un TOP 10 con los vehículos más eficientes (en su categoría). Primero la categoría alternativa (dos pasajeros o más, tres o más ruedas):

1º Li-ion motors - Wave II con 182,3MPGe (1,29l/100Km equivalente)

2º y 3º X-Tracer team Switzerland - e-Tracer con 180MPGe y 171,6MPGe respectivamente (1,31l/100Km y 1,37l/100Km)

4º Tata motors - Indica Vista EV X con 134,3MPGe (1,75l/100Km)

5º FVT Racing - eVaro con 129,8 MPGe (1,81l/100Km)

6º RaceAbout con 128,1MPGe (1,84l/100Km)

7º Aptera 2e con 112,3MPGe (2,09l/100Km)

He de decir que algunos datos de consumo no son resultados finales, es decir, algunos de estos datos llevan incluidos penalizaciones por haber incumplido alguna norma, como es el caso de Aptera, cuyo consumo sin estas penalizaciones es de 140,1MPGe (1,68l/100Km). En la final de esta competición los equipos ya habrá aprendido la lección y mostrarán resultados reales, sin trucos. Uno de estos "trucos" que parece haber sido penalizado es no seguir una linea recta en las frenadas, sino subir una pequeña pendiente del circuito ovalado en el que compiten al frenar. Esto es un tipo de frenada regenerativa gravitacional, lo que mejora un poco las cifras de consumo, pero que en la vida real no depende del coche ni del conductor, sino del recorrido (que tenga muchas o pocas cuestas).

Vamos ahora a continuar con la siguiente categoría, cuatro pasajeros y cuatro ruedas. Esta categoría es la que más participantes tenía, pero es con diferencia la más difícil. De hecho sólo han quedado tres vehículos participantes, todos ellos prototipos hechos de cero utilizando las más altas tecnlogías. Sólo han quedado los más aerodinámicos y eficientes en general, y aún asi de los que quedan sólo uno supera la cifra de 100MPG obligatoria para ganar el premio final. Veamos los vehículos:

1º Illuminati Motor Works - Seven con 119,8MPGe (1,96l/100Km)

Actualización: parece ser que el equipo Illuminati ha roto la transmisión en la prueba de aceleración, por lo que no puede seguir participando en la competición. Era el único vehículo de su categoría eléctrico, y el único capaz de superar 100MPGe.

2º y 3º Edison2 Team - The Very Light Car con 80,3MPGe y 67,3MPGe (2,93l/100Km y 3,5l/100Km respectivamente, penalizaciones incluidas). Uno de ellos fué capaz de superar los 100MPGe pero ha sido penalizado.

TTXGP: Carrera de motos eléctricas

2010-06-01T21:35:00.002+02:00

El 16 de mayo de 2010 se ha realizado en el circuito norteamericano Infineon la primera de una serie de carreras de motos eléctricas. Dicha competición se llama TTXGP:

TTXGP es una competición internacional de motos eléctricas de cero emisiones directas en la que se verá cómo evolucionan los motores eléctricos, lo cual va ha dar un gran impulso a este tipo de tecnología. Por poner un ejemplo, se esta viendo el buen resultado que ofrecen los motores Agni, inventados y patentados en 1989 por el inglés Cedric Lynch

La moto ganadora ha sido la ZERO Agni, la cual no era la más potente, pero era la más ágil en las curvas, lo que le ha otorgado el triunfo. Es espectacular el gran número de adelantamientos que han tenido lugar entre la moto ganadora (ZERO Agni, la más agil en curvas) y la perseguidora (Lightning, cuyo potente motor es el de un EV1):

Es interesante notar que las motos de competición de gasolina tardan en darle una vuelta al circuito 1'39", mientras que las motos electricas estan ofreciendo de momento tiempos 18 segundos superiores (1'57"). A medida que vayan saliendo mejores baterias y motores esta diferencia será cada vez menor.

Ya para finalizar esta entrada, decir que la carrera final que enfrentará los mejores equipos del mundo será celebrada en Albacete (España) asi ya me estoy preparando para hacer un viaje de vacaciones por esos lugares ;)

Este es el calendario de las carreras:
14-16 Mayo - Infineon
4-6 Junio - Elkhart Lake
26-27 Junio - Magione
3-4 Julio - Cadwell Park
8-11 Julio - Mosport
17-18 Julio - Snetterton
24-25 Julio - Franciacorta
13-15 Agosto - Virginia
4-5 Septiembre - Franciacorta
11-12 Septiembre - Castle Combe
25-26 Septiembre - Mugello
2-3 Octubre - Brands Hatch

FINAL: 24-25 Octubre - Albacete (España)

Automotive X Prize

2010-05-07T15:11:00.005+02:00

Se trata de una competición automovilística internacional que va a comenzar dentro de poco. Pero es totalmente distinta a las demas competiciones tanto en los vehículos como en el objetivo de la competición.

Es una competición en la que se premia a los coches más ahorradores, seguros y comercialmente viables. Para poder competir debes diseñar y fabricar un vehículo que cumpla una serie de requisitos como un consumo menor a 2,35l/100Km (>100Mpg en los Estados Unidos), y poseer buenas cualidades dinámicas y de seguridad, ademas de un plan de comercialización.

El premio al equipo ganador son nada más y nada menos que ¡¡¡10 millones de dólares!!!
Gran parte de los prototipos que se han presentado tienen cosas en común como un peso ligero, buena aerodinámica y motores eléctricos para conseguir una eficiencia sin precedentes. Como ejemplo ilustrador esta uno de mis favoritos, el Aptera:

Podemos ver un video de las pruebas a las que se tienen que someter estos vehículos amigables con el medio ambiente para poder participar en la competición:

En la siguiente imagen (pinchar en ella para ampliar) pueden verse las distintas fechas de las etapas de la competición. Puede verse que la competición tiene previsto finalizar para septiembre de 2010, por lo que quedan pocos meses para ver a los ganadores:

El objetivo último de esta competición es dar un buen empujón a las últimas tecnologias amigables con el medio ambiente para que todos podamos disfrutar de sus beneficios medioambientales. Sin esta competición hay tecnologías que quizas habrian sido desconocidas o habrian tardado muchos años más en llegar al consumidor. Quizas en unos años veamos vehículos por la calle con motores eléctricos, gran ligereza, una buena aerodinámica e incluso nuevos sistemas de tracción hibridos gracias a esta competición. Os iré informando de los progresos que se van haciendo.

Tarifa eléctrica DH, actualización

2010-05-01T21:22:00.003+02:00

Ya os comenté en una entrada anterior que la tarifa de discriminación horaria, bien usada, puede suponer ahorros en la factura de un 20-25%. Esta entrada tan sólo es para actualizar los datos que ya proporcioné con anterioridad:

Podemos observar como el consumo de electricidad y la factura eléctrica han bajado bastante desde que contratamos la tarifa de discriminación horaria, la cual sirve para promover el uso de electricidad nocturna, más barata y menos contaminante...

En cuanto al precio del KWh podemos verlo en esta otra gráfica:

El precio del KWh antes de contratar la tarifa DH era de 0,15€/KWh, mientras que la tarifa DH esta sobre los 0,13€/KWh. Sin embargo, viendo la progresión del precio de la electricidad, la tarifa normal seguramente ande por encima de los 0,15€, mientras que la tarifa DH apenas sube de precio.

PD: Esta va a ser la última entrada sobre la tarifa DH, visto que los consumos y facturas se han estabilizado y ya tenemos una visión clara y general del ahorro que hemos conseguido.

Transgénicos = veneno

2010-04-25T03:25:00.007+02:00

¿Recordais los peces de tres ojos que aparecen en los lagos de la serie "Los Simpson" debido a la radiactividad de las plantas nucleares? Pues resulta que algo parecido esta ocurriendo con los alimentos transgénicos, que estan infectando a los cultivos autóctonos y creando monstruos.

Algo parecido ocurrió en Vietnam cuando rociaron un producto químico desarrollado por Monsanto (los mismos que desarrollan los transgénicos) llamado "agente naranja":

No sabía demasiado de los transgénicos, tenía mis reservas a estos cultivos, pero el siguiente documental me ha revelado la verdad que tanto han intentado ocultar los directivos y ricachones de turno que ven peligrar sus fortunas, y los cuales son responsables directos de cientos y quizas miles de muertes, tienen las manos manchadas de sangre (por algo estos alimentos estan prohibidos en toda Europa y Canadá excepto en España):

Documental "El Mundo según Monsanto":

Por lo que veo del documental, se podría decir con total seguridd que la compañía monsanto (la cual practicamente posee el monopolio del alimento mundial) esta haciendo con los transgénicos lo mismo que hicieron las compañías tabacaleras hace varias décadas: ocultar una espantosa verdad, la de que son culpables de sangre por vender VENENO ENMASCARADO.

Coches eléctricos: 1€ cada 100Km

2010-04-17T18:18:00.005+02:00

En un reciente estudio realizado por el IDAE (Instituto para la Diversificación y ahorro Energético) sobre el coche eléctrico y la opinión del consumidor, podemos ver que el 13,6% de los encuestados dice que el desconocimiento es el principal inconveniente para la compra del mismo y el 9,5% cree que el coste de recarga es demasiado alto. El 41% asegura ademas tener miedo a las descargas eléctricas durante los "repostajes" algo que es fruto del desconocimiento, es como tener miedo a quemarse al repostar un coche gasolina.

Esta claro que hay mucho desconocimiento en torno al coche eléctrico, es normal, no todo el mundo tiene estudios superiores o está al tanto de los últimos adelantos tecnológicos, por eso voy a verter algo de luz en el asunto.

Para empezar, cada coche eléctrico tendrá su propio consumo, es más, cada conductor hará que su coche consuma más o menos. Lo que sí es cierto, es que de promedio, los eléctricos consumen menos de la mitad que sus homólogos a combustión. Si utilizamos tarifas valle, el consumo se vuelve a dividir por la mitad.
Por ejemplo, el Nissan Leaf tiene una capacidad de 24KWh (no es lo mismo Kw que Kwh) y una autonomía de 160Km (en cuidad puede ampliarse a casi 200Km). Esto representa un consumo de 15Kwh/100Km.
La electricidad en horas valle cuesta 0.07185€/Kwh (impuestos incluidos). Multiplicado por 15Kwh nos da un consumo de 1,08€/100Km. Ahora bien, si tenemos en cuenta también las pérdidas en el sistema de recarga (entre un 10-15%) y en el ciclo de carga-descarga de las baterias (un 5%), el coste TOTAL de recorrer 100Km con un coche eléctrico como el Nissan Leaf es de unos 1,26€-1,33€ dependiendo de la calidad del cargador de baterias. El mantenimiento es casi nulo, no hay cambios de aceite, ni de filtros, ni de correas, ni de bujías. Y las baterias de ion-litio modernas pueden durar unos 10 años, lo mismo que la vida útil del coche.

Se ve claramente que la afirmación de que el coste de la recarga es alto es totalmente incorrecto. Con la llegada de las próximas tarifas super-valle (especialmente creadas para el coche eléctrico) recargar un coche eléctrico puede suponer un coste ridículo, además de ser un medio de transporte mucho menos contaminante pues de promedio, emiten un 60% menos de CO2 (ya lo expliqué en mi anterior artículo Los coches eléctricos también contaminan)

Fuente: El Mundo

¿Te parece gracioso?

2010-04-08T20:30:00.003+02:00

Yo al ver cosas como estas no se si reir o llorar...

La pederastia en la "santa" iglesia católica es un hecho ocultado convenientemente incluso por el papa, la máxima autoridad responsable de dichos delitos por no condenar dichos actos que atentan contra los hombres y contra Dios.

Y no me lo estoy inventando, tengo conocidos que han sido abusados de pequeños por los curas. Podemos leer un artículo sobre la pasividad del papa sobre el asunto (hacer click en el título):
El Papa no actuó contra otro cura pederasta en Alemania

Actualización: No es extraño que cada vez más personas quieran ver al papa entre rejas por sus delitos, y a todos los cardenales, obispos y curas que han abusado de niños o que han colaborado con estos delincuentes ocultando las pruebas. Por eso no me sorprende la noticia de que Inglaterra quiere meter en la cárcel al papa en su próxima visita, sería todo un triunfazo de la justicia:
Inglaterra: buscarán la detención del papa durante su visita

Cuanto ha cambiado la frase de Jesús "Dejen que los niñitos se acerquen a mí".

Aero-Camión casi terminado

2010-03-22T15:29:00.002+01:00

Como os comenté en mi anterior entrada, la resistencia aerodinámica desempeña un papel crucial en el consumo y por tanto en la contaminación de los vehículos, y cualquier mejora en este campo puede repercutir seriamente en el mismo. En mi intento por diseñar un camión de transporte de largas distancias eficiente, he aprendido muchas cosas y he tenido que rectificar algunas, pero el resultado creo que está mereciendo la pena. Ya nos queda muy poco para terminar el diseño definitivo, os muestro cómo va quedando, aunque faltan todavía muchos detalles, pero la base es esa:

Debo decir que sin la colaboración del diseñador industrial Santiago Meier, no podría haber llegado por mis propios medios a tal nivel de calidad. Por eso quiero darle la publicidad que se merece por su gran trabajo presentando su web y algunos de sus ambiciosos proyectos, como la moto eléctrica ENDURO:

Copia oculta CCO

2010-02-09T17:36:00.013+01:00

¿Cansado de recibir correo basura (Spam)?
¿Otra vez se te ha estropeado el ordenador por culpa de un virus?
¿Te han robado dinero de tu cuenta corriente? ¿cómo evitarlo?

Estas y otras preguntas tienen varias soluciones. La más fácil y rápida es: deja de utilizar el ordenador...

Para aquellos que han descartado esta primera opción va dirigida otra más práctica: UTILIZA LA COPIA OCULTA CCO AL ENVIAR MENSAJES. Como bien dice el refrán, "más vale prevenir que curar", y una de esas formas de prevenir estos problemas de los que hablábamos, es que debemos educarnos a nosotros mismos para enviar SIEMPRE los mensajes de e-mail con copia oculta CCO.

Pero... ¿que utilidad tiene? ¿cómo se hace?

Cuando enviamos un mensaje a muchos destinatarios a la vez (por ejemplo, cuando reenviamos un correo), todos estos destinatarios saben a quien se lo has enviado, y lo que es más, cuando ellos lo reenvien otra vez a sus amigos, ellos TAMBIÉN tendrán la lista de e-mails de todos tus amigos, hasta que medio pais sepa cual es tu e-mail, el de tus amigos, y el de los amigos de los amigos de tus amigos...

Hay personas malvadas que se aprovechan de esto para ganar dinero de una forma fraudulenta: venden toda esa información al mejor postor, envian troyanos y otros virus a todos tus amigos (y a tí también, por supuesto), y revientan tu bandeja de entrada a base de correo basura. Por lo tanto, si quieres a tus amigos y familiares, haz el favor de utilizar la copia oculta CCO al enviar mensajes a varios destinatarios a la vez. Si esto no te parece suficiente, piensa que estan poniendo multas de 600€ a aquel que pillen sin utilizar el CCO. Puedes leerlo pulsando aquí (no me lo he inventado).

Bien, llegó el momento de explicar los pasos para enviar un correo CCO. Primero escribimos el mensaje (o le damos a reenviar, si ya nos lo enviaron). Luego borramos del mensaje cualquier dirección de correo electrónico que existiera. De esa forma tendremos un mensaje limpio y protegido de spammers (los "malos"). Y por último el paso crucial: buscamos en la página las siglas CCO:

En Hotmail:

En Gmail:

En Outlook:

La opción de CCO está escondida cuando uno comienza un mensaje. Para usarla, pulsa la flecha abajo junto a "Opciones" y seleccione "CCO".

En Outlook Express:

Seleccionar en el menú "Ver" y allí seleccionar: "Todos los encabezados".

En cualquier otro programa: Busque bien, el 99,999% de los clientes o programas de correo tienen la opción para enviar correos independientes.

Finalmente, cualquier duda, comentario o sugerencia, envíenlo por favor! (haciendo click en "comentarios", justo aquí abajo)

Ecomodding

2010-01-06T18:21:00.005+01:00

Imagen: Aero-civic

El ecomodding es una tendencia iniciada en los EEUU a partir de sucesos como la escasez de petróleo debido al huracán Katrina y a las guerras en oriente medio. Es una técnica que persigue disminuir el consumo de los coches a partir de mejoras aerodinámicas, disminución de peso, hibridación y similares.

Algunas modificaciones son tan profundas que consiguen disminuir el consumo del coche a la mitad, aunque se podría decir que el 70-80% de las reducciones de consumo son debidas exclusivamente a la aerodinámica. Aqui puede verse un ejemplo de una modificación que por si sóla puede disminuir el consumo un 15%

Se le llama "boat tail" y lo que se persigue con esta forma es imitar a la gota de agua (la forma más aerodinámica que existe para velocidades subsónicas)

Pueden verse muchas otras modificaciones y técnicas de conducción eficientes en la web: EcoModder.com

La potencia no lo es todo, Parte 2

2009-12-30T19:09:00.003+01:00

Esta entrada es una continuación de: 50Cv vs 500Cv y La potencia no lo es todo

En esta entrada voy a dar por zanjado el tema de la potencia en los vehículos deportivos y de competición. He realizado simulaciones y cálculos, pero aún asi puede que todavía alguien piense que la potencia es lo más importante de un vehículo de carreras, o incluso lo que diferencia un coche ganador de uno perdedor.

Pues bien, para que no quepa la menor duda, esta vez voy a dar pruebas reales (no simulaciones) de que un vehículo con mucha menos potencia que otro puede correr más en una carrera. Nada menos que 550Cv contra 150Cv, unas 3,7 veces más potencia:

La conclusión es obvia: no importa cuantos caballos tenga un vehículo, lo que importa es el equilibrio conseguido entre todos sus parámetros. De nada sirve tener mucha potencia si luego tienes un peso demasiado elevado que te impide coger las curvas a una buena velocidad, o si la resistencia aerodinámica generada por el vehículo va a restar muchos caballos de potencia sin generar un apoyo aerodinámico decente.

25 de Diciembre y los 3 reyes magos

2009-12-27T01:01:00.005+01:00

Por el mundo entero se está celebrando la navidad, festividad celebrada por los llamados "cristianos". Sin embargo, aunque yo soy cristiano (sigo los pasos de Jesucristo), no la celebro. No estoy loco ni es por ir a contracorriente, la razón es que considero la navidad una celebración anti-bíblica. ¿Cómo es eso? ¿prohibe la Biblia festejar el nacimiento de Jesús? ¿que tiene de malo la navidad?

Para empezar, decir que lo que voy a decir es 100% verdad, le guste a la gente o no (de eso va mi blog, de verdades).

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++EN CONSTRUCCIÓN++
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Autobuses Tussam en Sevilla

2009-12-25T15:36:00.014+01:00

Este jueves me pasé por las instalaciones de Tussam de Sevilla. Fuí con la intención de investigar sobre los autobuses propulsados por gas natural, un combustible que produce muy pocas emisiones contaminantes, y que puede generarse también a partir de restos orgánicos como las aguas fecales, la basura, los excrementos de la industria ganadera etc (en cuyo caso se le llama biogás)

Bueno, lo primero que me sorprendió de las instalaciones fueron los paneles solares fotovoltáicos que se han instalado: unos 15.000m2!!!

En total tienen una potencia de 1,8MW

Estuve hablando con Don Manuel Rosendo, jefe de Área de Mantenimiento, quien me atendió muy bien y me dió autorización para hacer algunas fotos al recinto.

Me estuvo comentando que en su flota de vehículo hay tres motorizaciones principales:

1º Microbús eléctrico a baterias. Son de reducidas dimensiones y se utilizan para los transportes por el centro.

2º Autobuses a gas natural. Envez de un depósito de gasolina, llevan unos tanques de gas natural a presión que alimentan motores de combustión interna de ciclo Otto (ignición por bujías). Tienen unas emisiones de CO2 sumamente bajas. Tienen una acometida especial que funciona a 10 BAR de presión. De esa forma cuando recargan los autobuses no dejan a los vecinos sin agua caliente :)

Más info aquí.

3º Autobuses a biodiesel. Utilizan una mezcla de diesel y biodiesel, y tienen tratamientos especiales para reducir las emisiones tóxicas como las partículas y los NOx a nivéles bajísimos. De hecho, me comentaba Don Manuel Rosendo que a veces, los humos del tubo de escape salían más limpios que el aire!!!
Para conseguir esto se utilizan filtros de partículas, catalizadores y una técnica nueva: la inyección de urea Adblue

Gracias a estos sistemas de tratamientos de gases, estos autobuses son capaces de cumplir la super-exigente normativa EURO 6, la cual entrará en vigor en el 2014

En definitiva, estamos hablando de que Tussam ha conseguido reducir las emisiones contaminantes de forma expectacular desde el 2005, y se estan empleando más combustibles alternativos, por lo que me veo obligado a aplaudirles.

Por cierto, ¿sabes cómo fuí a las instalaciones? Pues en autobús jejeje

Aptera

2009-12-25T14:56:00.004+01:00

El Aptera 2e es un vehículo que se va a comercializar a partir del 2010-2011 empezando en California (EEUU). Es totalmente eléctrico y es extremadamente aerodinámico, pues tiene un coeficiente Cx de tan sólo 0,15, lo que le permite consumir muy poca energía eléctrica y alcanzar unas prestaciones dignas: 0-100 en menos de 10 segundos y velocidad de sobra para realizar adelantamientos en autopista.

Ya he hablado de este formidable vehículo pensado con la eficiencia en mente, pero quiero esta vez mostrarlo en un entorno un tanto peculiar: en el video-clip de una cantante:

En una cabalgata de reyes XD:

Y en una escena de la película Star Trek XI:

Cría de encina (o por el estilo)

2009-12-24T19:26:00.012+01:00

Me gusta mucho la naturaleza, las plantas, los bichitos etc. Desde pequeño me ha gustado plantar una semillita y regarla poco a poco hasta que ésta germina y da un brote, que luego crece y le salen florecillas, frutos y ramas. De pequeño nos daban un vaso con algodón, y nosotros traíamos de casa la semilla que más nos gustase: lentejas, garbanzos, judías, monedas jejeje

Ahora que soy mayor siento algo de nostalgia por esos momentos en los que aprender era una aventura, por eso he tomado la iniciativa y he plantado una semilla un poco peculiar: una bellota. Sí sí como lo oyes, un fruto del encinar español del cual se alimentan los cerdos ibéricos de calidad.

Es un fruto que contiene sobretodo azucares complejos como el almidón, aunque también contiene una fuente de ácidos grasos poliinsaturados como el oléico (los buenos para la salud) los cuales los cerdos al absorver, los incorporan a sus carnes, produciendo el famoso jamón ibérico de bellota.

Está demostrado por varios estudios científicos que el jamón ibérico de bellota es bueno para el corazón, pues ayuda a eliminar el colesterol malo de la sangre y contiene hierro, zinc, calcio, fósforo, magnesio, vitamina B1, vitamina B2, vitamina B3, vitamina B6 y vitaminas del grupo D, por eso posee tanto valor nutricional. El jamón serrano tiene propiedades parecidas al aceite de oliva, ya que casi la mitad de sus grasas son insaturadas. El ácido graso principal que lo constituye es el ácido oleico, el aceite de oliva es el único alimento que tiene mayor contenido en este ácido que el jamón serrano

La fracción lipídica es una de las de mayor valor nutritivo de la bellota. El contenido medio es elevado (8%) y se caracteriza por un elevado grado de insaturación (62% de ác. oleico y 16% de linoleico). Como consecuencia, su consumo supone un incremento del grado de insaturación de la grasa animal.

Suelo salir a correr por Sevilla paralelo al Río Guadalquivir, y paso muchas veces por el parque Alamillo, en el cual podemos encontrar muchas especies animales y sobretodo vegetales, como la encina. En Noviembre-Diciembre pueden verse por el suelo muchas bellotas, pero no todas estan buenas. Los alcornoques son parientes de las encinas, y dan unas bellotas muy amargas (tienen un alto contenido en taninos, los cuales dan sabor amargo). Para diferenciarlos de las encinas tan sólo hay que mirar a la corteza. Los alcornoques producen corcho y las encinas no:

Esta es la localización de las encinas de bellotas dulces que he encontrado:

Ver Encinas de bellotas dulces en un mapa más grande

Y estas son las fotos de mi primera plantación legal de bellotas:

Ya iré poniendo fotos de su crecimiento :)

¡La tarifa eléctrica DH funciona!

2009-12-21T20:47:00.013+01:00

Ya os mencioné en una entrada anterior de una nueva tarifa llamada de discriminación horaria (DH) que se puede contratar aquí en España. Pues bien, despues de tenerla varios meses contratada, he hecho unos cálculos y una gráfica para ver cuanto hemos ahorrado a lo largo del tiempo.

Todos sabemos que el ahorro de electricidad no sólo es mejor para nuestra cartera, sino también para el medio ambiente (¿porqué lo llaman medio?:). Los políticos les gusta mucho hablar del ahorro y tal, pero a la hora de la verdad lo que importan no son las palabras sino los hechos. Incluso en el cristianismo del primer siglo ocurría lo mismo por lo que leemos en Santiago 2:17-20: "La fe, si no tiene obras, está muerta en sí misma. No obstante, alguien dirá: “Tú tienes fe, y yo tengo obras. Muéstrame tu fe aparte de las obras, y yo te mostraré mi fe por mis obras”. Tú crees que hay un solo Dios, ¿verdad? Haces bastante bien. Y sin embargo los demonios creen y se estremecen. Pero, ¿quieres saber, oh hombre vano, que la fe aparte de las obras es inactiva?"

De hecho, en la cumbre de Copenhague que se ha celebrado recientemente en la que los políticos del mundo se han reunido para "luchar" (más bien para discutir) sobre el cambio climático, han utilizado alrededor de 1.200 limusinas y 140 jets privados, y tan sólo 5 han utilizado coches eléctricos. Según desvela The Daily Telegraph, la cumbre estrella que dice luchar contra el cambio climático generará tanto dióxido de carbono como una ciudad de 200.000 personas. Los mejores hoteles están completos, ultimando los preparativos de las vieiras, el foie gras y caviar.

Pues bien, voy a exponer los resultados del ahorro en electricidad que hemos conseguido en mi familia:

Lo que aparece dentro del círculo rojo son los meses en los que estaba activa la tarifa DH. He calculado tanto el costo económico como el gasto en KWh mensualmente (por interpolación, ya que las lecturas estimadas son muy poco precisas). Puede verse claramente una reducción importante en el consumo. Si lo comparamos con los consumos del año pasado, podríamos pensar que en principio deberíamos pagar más, ya que la electricidad es cada vez más cara. Como ejemplo podemos ver Enero de 2008 versus Enero de 2009: 64,49€ frente a 74,28€ (y sin embargo el consumo de electricidad fué de 510KWh frente a 501KWh).

Aún asi, esto es lo que hemos ahorrado:
Julio: 52,65€ - 51,7€ = 0,95€ (aquí esta incluido el coste de 10€ de la instalación del contador para DH)
Agosto: 53,13€ - 42,01€ = 11,12€
Septiembre: 53,62€ - 48,24€ = 5,38€
Octubre: 56,91€ - 48,17€ = 8,74€
Noviembre: 60,21€ - 48,1€ = 12,11€

Los primeros meses han sido un poco de prueba, pero en Noviembre ya nos hemos acostumbrado y hemos aprovechado bien las horas valle, donde la electricidad es más barata y menos contaminante. En Noviembre la reducción ha sido de un 20,1% respecto al año pasado, sin embargo si tenemos en cuenta la subida del precio de la electricidad, podemos haber ahorrado perfectamente un 25%.

A medida que pasen los meses iré actualizando la gráfica para ver si esta reducción en el consumo se mantiene en ese nivel.

Aero-Camión

2009-12-02T21:33:00.020+01:00

Hace más de un año empecé a diseñar un camión pensado para consumir el mínimo combustible posible, aplicando las últimas tecnologias. Mi idea era conseguir un diseño totalmente orientado a la eficiencia energética, y para ello me basé en los siguientes pilares:

1º Reducción de la resistencia aerodinámica.
Actualmente los camiones son verdaderas cajas de zapatos, practicamente el 40% de todo el combustible que paga el camionero se pierde en el aire. La forma que tienen actualmente los camiones es todo menos aerodinámica, pues poseen Cx de 0,70. Podemos ver una gráfica con el gasto energético de un camión en función de la velocidad:

Si los camiones los diseñaran con la aerodinámica y la ligereza en mente, se podría reducir hasta un 35% el consumo de combustible. La resistencia a la rodadura es muy dificil de mejorar, pues depende principalmente del peso y del coeficiente de fricción de los neumáticos. El peso del camión puede reducirse algo utilizando materiales y estructuras más ligeras, y pueden utilizarse neumaticos de baja resistencia a la rodadura, pero en conjunto las ganancias son pequeñas en comparación con la que se podrían obtener debido a la aerodinámica. Es por tanto vital que los fabricantes de camiones se esfuercen por ofrecer productos estudiados en un tunel de viento o con técnicas CFD para reducir el drag aerodinámico. En resumen, un 30% de reducción gracias al aero y otro 5% gracias a la rodadura.

Para conseguir dicha reducción en la resistencia aerodinámica, es necesario disminuir bastante el SCx del camión, y esto podemos lograrlo por dos vias:
1º Reducir la superficie frontal del camión. Por este camino poco se puede conseguir, pues de lo contrario disminuiremos bastante la capacidad de carga
2º Reducir el coeficiente Cx. Por este camino podemos conseguir grandes mejoras, pues una caja de zapatos es fácilmente mejorable.

He hecho dos diseños distintos, uno casi utópico con la mínima resistencia posible y otro un poco más realista, teniendo en cuenta las necesidades y diseños actuales pero con cierta penalización en la aerodinámica:

Cx = 0,15:

Cx = 0,30:

2º Motores más eficientes.

Es lógico, un motor más eficiente disminuye el consumo, por lo tanto si queremos reducir el consumo al máximo tendremos que utilizar los más eficientes. Pero... ¿cuales son?

Muy fácil: los motores eléctricos tienen eficiencias cercanas al 90-95%, y podrían reducir el consumo casi un 70% (en parte por la eficiencia de los motores eléctricos, y en parte por el bajo precio de la electricidad).

El problema esta en las baterias: para conseguir que un camión eléctrico de 40 toneladas tenga la misma autonomía que uno diesel, se necesitaría una cantidad enorme de baterias...

Fué cuando me puse a investigar en formas de aumentar la autonomía. Los paneles solares en el techo quedan muy cool y futuristas, pero poco pueden aportar. Fué cuando empecé a diseñar un nuevo tipo de motor, totalmente distinto a todo lo visto anteriormente. Ya hablé de él en una entrada anterior. También se podrían utilizar las baterias de litio-aire que esta investigando IBM, con capacidades 7 veces superiores a las actuales de ion-litio.

En resumen, que podríamos hablar de reducciones de consumo cercanas al 80% en el mejor de los casos, aunque sería posible conseguir un 60% de ahorro sin demasiadas complicaciones.

Partial grill block

2009-11-30T16:10:00.005+01:00

Partial grill block

Que en castellano significa bloqueo parcial del radiador. Es una técnica utilizada en los EEUU y Japón para reducir el drag aerodinámico e incrementar la eficiencia del motor en climas frios/templados.

Desde un punto de vista aerodinámico, las entradas de aire de los coches se comportan como paracaidas, frenando el coche y aumentando la resistencia aerodinámica (y por tanto el consumo de combustible), disminuyendo al mismo tiempo la velocidad máxima alcanzable por el vehículo.

Otra razón por la que un partial grill block mejora el consumo es que aumenta ligeramente la temperatura del motor, y todos sabemos que un motor frío trabaja peor que un motor caliente. Esto es debido (entre otras cosas) a que el aceite cuando esta frío tiene más viscosidad, y aumenta los rozamientos internos del motor.

Las ganancias en el consumo despues de aplicar el partial grill block rondan el 3% (el 5% en climas frios o conduciendo a gran velocidad). Por eso me he decidido a probar esta técnica en el coche de mi familia: un Nissan Almera N16 1.5 90Cv del 2001:

He utilizado una lámina de metacrilato trasparente, aunque esta un poco rayada. Si esto funciona bien, la cambiaré por otra nueva y mejor pegada (de momento está con fiso). Más adelante probaré con otras modificaciones como el carenado de la rueda trasera etc...

PD: feo el que diga que queda feo :)

Neumáticos y amortiguadores: claves para la seguridad vial

2009-11-22T17:32:00.003+01:00

Los accidentes son eso, accidentes, nadie puede impedirlos. Pero SÍ podemos provocarlos...

¿Cómo? pues no teniendo el coche en buen estado mecánico. El mantenimiento que requiere un coche no se limita a repostar gasolina y cambiar de vez en cuando el aceite y filtros, hay otras tareas cruciales para la seguridad vial y que a veces se pasan por alto.

La primera es hinchar bien los neumáticos. Unos neumaticos mal hinchados o desgastados aumentan colosalmente la probabilidad de salirnos de la vía, o perder el control del coche provocando un accidente grave. Muchos conductores se arriesgan con neumáticos a sólo 1 BAR de presión, envez de controlar la presión de los mismos. Veámos un vídeo donde se explica los efectos de conducir con neumáticos en mal estado:

También mencionar que unos neumáticos desinchados aumentan apreciablemente el consumo del coche, y nos arriesgamos a que estos se recalienten demasiado en viajes, y revienten, por lo que deberíamos siempre revisar la presión de los mismos todos los meses, y aplicar la presión recomendada por el fabricante, sin pasarnos nunca de la presión máxima que nos indique el neumático en el lateral.

¿Y que pasa con los amortiguadores? pues se recomienda revisarlos cada 20.000Km, de lo contrario dejan de cumplir su función, por lo que podemos llegar a perder el control del vehículo. Incluso dejan de funcionar correctamente ayudas como el ESP. Veamos tres videos, el primero con amortiguadores nuevos, y los otros dos con amortiguadores utilizados (65.000Km y 95.000Km respectivamente):

Evitemos por tanto conducir en un coche en mal estado, y revisemos la mecánica del mismo para poder asi evitar accidentes que pueden costarle la vida a nuestros seres más queridos y a nosotros mismos.

Como mejorar la refrigeración de un PC

2009-11-21T23:50:00.005+01:00

Un amigo me trajo su PC porque se le colgaba cada 2x3. Despues de analizarlo, hacerle pruebas y tal determiné que el problema venía del chipset, el cual estaba demasiado caliente. Según el Speed Fan, este alcanzaba unos 110ºC y entonces empezaba a funcionar mal y reiniciarse (que menos)

Así que me puse manos a la obra y me metí en la BIOS para saber si algo estaba mal configurado, y para aumentar la velocidad de los ventiladores y activar tecnologias de ahorro de energía. Luego cambié el disipador del chipset por otro más grande y utilicé pasta térmica de plata Artic Silver 5 (de las mejores). Después de todo eso se ponía en unos 80ºC, lo cual era bastante menos, aunque seguía estando a una temperatura exagerada, y más aún despues de haberle puesto un disipador mucho más grande.

Fué entonces cuando me puse a analizar los flujos de aire, y descubrí que el ventilador del disipador generaba muy poca corriente, y encima la absorvía el gran ventilador de la fuente de alimentación, por lo que al chipset no le llegaba apenas aire (y se calentaba sin parar). En este dibujo podemos ver el flujo correcto para refrigerar un PC:

A las entradas frontales de aire habría que añadir las laterales. El PC que me trajeron tenía una refrigeración muy pobre, no tenía ningún ventilador metiendo aire:

Bueno, en estas gráficas vemos como subía la temperatura. Temperatura al arrancar el equipo:

Temperatura máxima:

Pues determiné que la mejor solución era crear un flujo de aire por el interior del equipo, de tal manera que se refrigerasen todos los dispositivos, pero particularmente el chipset. Asi que cojí las herramientas y me puse manos a la obra:

Y este es el resultado final, con ventilador y filtro de pelusas incluido:

Y estas son las temperaturas conseguidas:

Procesador: 47ºC - 41ºC = 6ºC menos
Chipset: 94ºC - 53ºC = 41ºC menos!!!
Placa base: 36ºC - 28ºC = 8ºC menos
Disco Duro: 42ºC - 38ºC = 4ºC menos

Impresionante verdad? Deberían despedir al ingeniero que diseñó esa torre...

El ambicioso plan de Shai Agassi para autos eléctricos

2009-11-20T13:15:00.005+01:00

Olvidense de los automóviles híbridos (Toyota Prius y similares). Shai Agassi dice que si queremos reducir las emisiones de CO2, son los autos eléctricos o nada. Su compañía, Better Place, tiene un plan radical para convertir a varios países en libres de petróleo para el 2020.

Podemos ver un video muy explicativo e interesante de sus planes con varios paises para implantar masivamente los coches eléctricos. Podeis activar los subtítulos en el idioma que querais:

Personalmente creo que la comparación entre la esclavitud de la época pre-industrial y la esclavitud al petróleo es sumamente acertada. Es un deber moral luchar contra la dependencia de los combustibles fósiles provenientes de paises en guerra, y contra el cambio climático provocado por las emisiones contaminates irrespetuosas.

Mapa de puntos de recarga

2009-11-19T17:23:00.002+01:00

Cada día vemos más noticias de que llega el coche eléctrico, pero algunos se preguntan ¿donde lo recargo?

Para ayudar a solucionar este dilema nació Alargador.org, una web dedicada a la publicación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en nuestro país. Pero lo más original es que podremos ver los puntos tanto en el google maps, como en el gps de nuestro coche y también en el Google Earth.

Consta de un Mapa de Puntos de Recarga para Vehículos Eléctricos en el que uno puede apuntarse "Compartiendo su enchufe", es decir, permitiendo que estos coches eléctricos del presente-futuro se conecten al enchufe propio para recargar sus baterías.

Otra de sus características es la posibilidad de descargar al navegador GPS los datos de los puntos de recarga para su fácil localización en marcha.

Los puntos actualmente disponibles son de todo tipo: Campings, Hoteles y Restaurantes de carretera, Gasolineras, Parkings, Centros comerciales, incluso particulares que pueden prestar su enchufe sacando un alargador por la ventana, en caso de una emergencia.

Como aclaran desde Alargador, el sistema puede ser gratuito o podemos cobrar por el, en nuestras manos, y bolsillos, está esa decisión, pero de momento no podemos esperar colas en nuestra casa ya que la flota de coches eléctricos es muy limitada, pero es una iniciativa que pretende alejar poco a poco el miedo a no disponer de puntos de recarga próximos.

Vía: forococheselectricos.com

Comparativa cámaras

2009-11-05T16:48:00.052+01:00

En esta entrada voy a resolver la siguiente cuestión: ¿pueden los móviles compararse a una cámara en calidad de imagen?

La gran mayoría de los móviles actuales llevan una cámara integrada, lo cual es un gran adelanto con respecto a los móviles de hace 6 o 7 añitos. Incluso hay ya modelos de 12MPixel: Samsung Pixon 12

Sin embargo, aunque las fotos obtenidas por los móviles cada vez son mejores, queda la duda de si pueden llegar a sustituir a las cámaras digitales. Quizas algunos respondan que sí, y argumentan que ya alcanzan resoluciones similares al de las cámaras tradicionales. Pero con esta afirmación se cae en un error: la calidad de una imágen NO es proporcional al número de píxeles de la misma. Es cierto que en igualdad de condiciones (misma cámara, mismas condiciones externas), una foto de más megapixel alcanza más definición, pero no os creais que mucho. Hay decenas de parámetros que nos indican la calidad de una cámara, y la resolución del sensor CCD es sólo uno de ellos. Aqui os pongo una comparativa para ilustrarlo:

-K750i 2,0MP:

-LG Arena 4,9MP:

-Nokia N82 5,0MP:

-Kodak CX7300 3,2MP:

-Pentax Optio A10 8,0MP:

-Canon EOS 1000D 10,1MP:

La primera prueba está basada en este archivo pdf:

(Si el enlace no funciona, peguen esta dirección en su navegador web: http://medfmt.8k.com/mf/USAF.pdf )
Una vez impreso en un folio DIN A4, lo he colocado en mi monitor, con las puertas y ventanas cerradas y la única iluminación de una lampara fluorescente del techo. No he utilizado trípodes ni una iluminación extra, de esa forma se pone a prueba la calidad en situaciones reales de vibración y baja luminosidad. Las fotos se han hecho a una distancia de 2,2 metros. Se hace primero una foto con todo automático, con el flash desactivado; luego se hace otra con el flash activado y por último se hace una foto con el flash y el zoom activado. Se han realizado dos intentos en cada foto y se ha escogido la mejor, y posteriormente se ha interpolado (2x) para que sea más fácil su visualización web. A simple vista el número más pequeño que puede verse en mi folio es el 7.4 (subgrupo 7, nº 4)

Se puntúa de la siguiente manera: un número tipo 3.3 que representa el poder resolutivo real de la cámara, y un número entre 0-100 que representa la calidad del blanco (luminosidad menos 2*saturación)

-K750i (2,0MP):

Puntuación: 3.1 65% sin flash - 3.1 66% con flash - sin zoom

-LG Arena (4,9MP):

Puntuación: 2.3 98% sin flash - 2.5 98% con flash - 2.5 97% con flash y zoom

-Nokia N82 (5,0MP):

Puntuación: 2.6 56% sin flash - 2.6 82% con flash - 3.3 41% con flash y zoom

-Kodak CX7300 (3,2MP):

Puntuación: 3.3 30% sin flash - 3.4 81% con flash - sin zoom

-Pentax Optio A10 (5,0MP):

Puntuación: 3.5 73% sin flash - 4.1 74% con f - 5.3 61% con f y zoom

-Canon EOS 1000D (2,5MP 5,3MP y 10,1MP):

Puntuación: 3.5 81% sin f - 3.5 93% con f - 4.6 77% con f y z

Puntuación: 4.1 81% sin f - 4.2 93% con f - 5.3 78% con f y z

Puntuación: 4.2 81% - 4.3 93% - 5.4 78%

COMENTARIOS:
En general se ve que los móviles no estan aún a la altura de las cámaras digitales en cuanto a calidad y definición, por muchos megapíxel que anuncien. En esta comparativa hay bastante variedad, y a falta de un laboratorio y pruebas más estrictas es arriesgado dar un veredicto más preciso. De momento me voy a limitar a presentar una gráfica con los datos adquiridos. Pongo también la tabla de equivalencias para la puntuación:

Tanto el LG Arena como el Nokia n82 tienen unos 5MP de resolución, pero como puede verse en la comparativa, estan bastante por debajo en poder resolutivo real a cámaras digitales como la Pentax o la Canon.

La explicación es la siguiente (desde mi punto de vista):
1º La lente es uno de los pilares de una cámara. Una cámara con muchos megapíxeles pero con una lente mediocre no podrá aprovechar esa resolución, y eso es lo que le ocurre a los móviles. Es físicamente imposible crear con la tecnología conocida una lente que se comporte igual de bien que el de una cámara profesional, y ocupando unos pocos milímetros... Y esto seguirá siendo asi, pues por motivos ergonómicos no se puede hacer un móvil con la lente de una cámara reflex.

2º El software post-proceso empleado en estos móviles disminuye mucho la definición de la imagen, en particular se emplea demasiado el postproceso nitidez, el cual remarca el límite entre zonas de distinto color. Esto crea una imagen en principio menos borrosa, pero si se abusa de este algoritmo, se crean aberraciones que corrompen la imagen. En el caso del LG Arena se utiliza también un algoritmo que blanquea el blanco demasiado, lo que introduce extrañas siluetas en forma de tablero de ajedrez de colores muy saturados. En principio estas aberraciones se pueden solucionar cambiando el software de postproceso, responsabilidad que recae en el fabricante. Ahora bien, es posible regular manualmente estos parámetros en el móvil, por lo que recomiendo familiarizarse con los ajustes que ofrece y asi sacarle todo el jugo a estas mini-cámaras.

PD: a ver si me cae uno de estos jajajaj

EDITO: Podéis ver una comparativa bastante buena entre cámaras SLR por 400€ aquí. También podéis ver una comparativa entre cámaras compactas por 100€ aquí.

Delfines: aerodinámicos e inteligentes

2009-10-08T12:14:00.014+02:00

Todos alguna vez han visto un delfín, ya sea en la vida real o en las fotos. Son seres muy inteligentes y pacíficos. No se sienten atemorizados por los seres humanos, es más, en muchas ocasiones se acercan por curiosidad para interactuar con nosotros.
Todos son mamíferos y por lo general tienen formas muy aerodinámicas que les permiten surcar el mar sin apenas esfuerzos. Algunos de estos delfines incluso tienen rutas migratorias, como es el caso del delfín calderón o ballena piloto. Se trata de un tipo de delfines no sólo inofensivos sino especialmente inteligentes, que se acercan a los seres humanos sin miedo y con curiosidad. Se pueden encontrar en los océanos Pacífico, Atlántico e Índico, y son especialmente numerosos en las zonas polares y subpolares, aunque no es extraño verlos, por ejemplo, en el estrecho de Gibraltar. Se calcula que en el Atlántico Norte puede haber en torno a un millón de ballenas de este tipo.
Pues bien; en las islas Feroe, un archipiélago situado en el Mar del Norte, entre Escocia e Islandia y que forma parte de Dinamarca como territorio autónomo, cada año matan entre dos y tres mil de estas ballenas. Las matan en masa, a la vez, y las mata directamente la gente. Se trata de una tradición, como nuestra Fiesta Nacional. Esta tradición simboliza para los adolescentes de las Islas Feroe su paso a la edad adulta. Se adentran en el mar armados con todo tipo de pinchos, cuchillos y lanzas y aprovechando la natural curiosidad de estas ballenas, que van al encuentro del ser humano, las acuchillan salvajemente hasta la muerte. El mar, cada año se tiñe de sangre como pueden ustedes ver en las fotografía que ilustran esta entrada:

Son tantas las muertes que el mar literalmente se tiñe de rojo

¿Sabeis que es lo peor de todo? pues que lo hacen por diversión, pues la carne del delfín actualmente contiene grandes cantidades de mercurio (sustancia tóxica) debido a la contaminación provocada por el ser humano, y debido a ello no sirve como alimento...Es simple y exclusivamente una salvaje y horrible tradición en la que participan adolescentes para demostrar su "madurez", que han llegado a la edad "adulta". A esta celebración regularmente nadie falta por no perderse “la diversión”.
Todos participan de una manera u otra, matando o viendo la crueldad “apoyándola como espectador”... sin palabras

Ellos no mueren al instante, son penetrados una y otra vez con ganchos,en esos momentos el delfín produce sonidos parecidos a los de un bebe llorando!!!....

Os dejo algunas imágenes de esta horrible tradición, para que veais la crueldad con la que tratan a estos indefensos y pacíficos animales. Si teneis posibilidades de transmitir esta información y/o luchar contra esta carnicería, no lo dudeis.

¿Dios creó todo lo que existe?

2009-10-01T16:59:00.003+02:00

Alemania, inicios del siglo XX

Durante una conferencia con varios universitarios, un profesor de la Universidad de Berlín propuso un desafío a sus alumnos con la siguiente pregunta:

“¿Dios creó todo lo que existe?"

Un alumno respondió, valientemente:

- Si, Él creó...

- ¿Dios realmente creó todo lo que existe? - Preguntó nuevamente el maestro - Si señor - respondió el joven.

El profesor respondió:

- Si Dios creó todo lo que existe, ¡entonces Dios hizo el mal, ya que el mal existe! Y si establecemos que nuestras obras son un reflejo de nosotros mismos, ¡¡ entonces Dios es malo !!

El joven se calló frente a la respuesta del maestro, que feliz, se regocijaba de haber probado, una vez más, que la fe era un mito.

Otro estudiante levantó la mano y dijo: "¿Puedo hacerle una pregunta, profesor?"

"Claro", fue la respuesta del profesor.

El joven se paró y preguntó:

- Profesor, ¿el frío existe?

- Pero, qué pregunta es esa?... Lógico que existe, ¿o acaso nunca sentiste frío?

El muchacho respondió: "En realidad, señor, el frío no existe. Según las leyes de la Física, lo que consideramos frío, en verdad es la ausencia de calor. Todo cuerpo u objeto es factible de estudio cuando posee o transmite energía; el calor es lo que hace que este cuerpo tenga o transmita energía. El cero absoluto es la ausencia total de calor; todos los cuerpos quedan inertes, incapaces de reaccionar, pero el frío no existe. Nosotros creamos esa definición para describir de qué manera nos sentimos cuando no tenemos calor."

-Y, ¿existe la oscuridad? -continuó el estudiante.

El profesor respondió:

- Existe.

El estudiante respondió:

- La oscuridad tampoco existe. La oscuridad, en realidad, es la ausencia de luz. La luz la podemos estudiar, ¡la oscuridad, no! A través del prisma de Nichols, se puede descomponer la luz blanca en sus varios colores, con sus diferentes longitudes de ondas. ¡La oscuridad, no!

Siguió diciendo... “¿Cómo se puede saber qué tan oscuro está un espacio determinado?
Con base en la cantidad de luz presente en ese espacio. La oscuridad es una definición utilizada por el hombre para describir qué ocurre cuando hay ausencia de luz.”

Finalmente, el joven preguntó al profesor:

- Señor, ¿EL MAL EXISTE?

El profesor respondió: "Como afirmé al inicio, vemos pederastia, crímenes, violencia en todo el mundo. Esas cosas son del mal.

El estudiante respondió:

“El mal no existe, Señor, o por lo menos no existe por sí mismo. El mal es simplemente la ausencia del bien… De conformidad con los anteriores casos, el mal es una definición que el hombre inventó para describir la ausencia de Dios.

Dios no creó el mal… El mal es el resultado de la ausencia de Dios en el corazón de los seres humanos. Es igual a lo que ocurre con el frío cuando no hay calor, o con la oscuridad cuando no hay luz.

El joven fue aplaudido de pie en medio de la conferencia y el maestro, moviendo la cabeza, permaneció en silencio …

El director de la Universidad, se dirigió al joven estudiante y le preguntó:

- Cuál es tu nombre?

- Me llamo Albert Einstein.

Generador de pistones libres: Resumen

2009-09-30T20:59:00.022+02:00

Todo empezó hace dos añitos. Este es el dibujo del primer diseño que hice, allá por el 2007. La idea es sencilla: un pistón libre dentro de un cilindro, el cual se mueve libremente (sin cigüeñal). Este pistón mueve a su vez unos imanes que pasan por el interior de un bobinado, produciendo corriente eléctrica a su paso. Esta corriente eléctrica puede ser utilizada por ejemplo para recargar las baterías de un coche eléctrico, y de esa forma aumentar su autonomía. Fui a presentarle la idea a un profesor catedrático de motores térmicos de la universidad de Sevilla con la esperanza de recibir consejos y ayuda para mejorar el diseño y eventualmente patentarlo.

El profesor, en vez de interesarse en el proyecto se empezó a burlar de mí, diciendo: ¿Pero qué va a saber un informático de motores? y me mandó a casita.

Dos años después (2009) veo esto:

"Bill Gates patenta motor electromagnético" Ya os podeis imaginar cual fué mi sorpresa...como curiosidad, decir que todavía me acuerdo del catedrático, y de toda su familia. Pero bueno, eso es agua pasada.

En estos dos años he evolucionado muchísimo el diseño, de tal forma que ya no se parece casi nada al diseño original, por lo que me gustaría patentarlo, y por eso busco colaboradores que me ayuden a cambio de un porcentaje de los beneficios. Busco gente con conocimientos técnicos, ganas de desarrollar nuevas tecnologías para luchar contra el cambio climático y los precios del petróleo, y algo de tiempo libre (por poco que sea).

El sistema es relativamente sencillo, y la finalidad del mismo es solventar uno de los grandes inconvenientes actuales de los coches eléctricos: la autonomía, los puntos de recarga y la velocidad de recarga. Un coche eléctrico con tecnología actual tiene una autonomía promedio de 160Km, tarda unas 6-8 horas en recargarse completamente en un enchufe normal y debes buscarte la vida para encontrar un enchufe o puesto de recarga, opción a la que no todos pueden acceder.

Con los postes de recarga rápida se solventan parcialmente dos de estos inconvenientes: se puede recargar el coche en 30 minutos y van a poder encontrarse por todas las grandes ciudades de aquí a un par de años. Pero lo de la autonomía va a tardar en solventarse, pues las baterías deberían multiplicar x5 su actual capacidad para competir contra los coches normales.

Con mi sistema híbrido en serie enchufable a la red se podrían obtener las siguientes prestaciones:

- Peso menor que el de un coche eléctrico o híbrido equivalente (en prestaciones, capacidad de carga etc.)
- Autonomía similar al de un coche normal (800Km o más)
- Posibilidad de recargarse tanto en los enchufes y puntos de recarga eléctrica como en las gasolineras de toda la vida, y en menor tiempo (al tener baterías y un depósito más pequeño)
- Consumo muy cercano al de un coche eléctrico puro (1,5€/100Km para un coche de 1.200Kg)
- Vibraciones y ruido inferiores al de un coche normal
- Muy bajo mantenimiento (sin cambios de aceite, filtros de aceite, correas de distribución y similares)
- Coste de producción bajo en comparación con los eléctricos puros.
- Posibilidad de funcionar sin usar combustible, únicamente con la electricidad del enchufe.

Pero... ¿cómo es técnicamente mi diseño?...

Bueno, hasta que no lo patente no puedo mostrárselo a nadie, pero si puedo mostrar sistemas similares que ya están investigándose. Primero os presento qué es un coche híbrido en serie enchufable a la red eléctrica:

Se trata de un coche eléctrico al que le han acoplado un pequeño motor de combustión, el cual no está conectado mecánicamente a las ruedas, sino a una especie de alternador para producir electricidad. Esta electricidad se utiliza para recargar las baterías cuando están bajas de carga. Es algo así como llevar una mini central eléctrica a cuestas. Obviamente, en el video utilizan un motor de cuatro tiempos normal y corriente aunque funcionando a régimen óptimo, es decir, en condiciones ideales para reducir el consumo de combustible al mínimo (sin ralentí, sin cambios de régimen bruscos etc.).

Un motor de combustión interna actual tiene una eficiencia máxima de 35-40%. Ahora bien, en ciudad con cambios bruscos de velocidad, acelerones, ralentí etc casi nunca se alcanza el régimen optimo, por lo que al final sólo se aprovecha el 20% de la energía contenida en el combustible. Podemos ver donde se va el resto de la energía en la siguiente gráfica de Nissan:

A ese 20% de eficiencia hay que restarle un 15% debido a las pérdidas de la transmisión (embrague, caja de cambios, diferenciales etc)

Sin embargo en un vehículo híbrido en serie se puede mantener al motor de combustión funcionando siempre en el régimen óptimo, consiguiendo la eficiencia del 35-40% SIEMPRE. Claro está que luego hay que restarle un 20% por pérdidas en la transmision de la energía eléctrica (efecto Joule etc). El resultado es el siguiente:

0.2*0.85 = 0.17 --> eficiencia de la mecánica de un coche normal = 17%
0.40*0.8 = 0.33 --> eficiencia de un hibrido en serie = 32%

El Chevrolet Volt tiene esta segunda mecánica, y anuncia consumos tan bajos como 2,35l/100Km, algo imposible de alcanzar ni con la mejor mecánica TDI (para su tamaño, peso y potencia 150Cv).

Una vez explicado esto, vamos al siguiente nivel. Motores de pistones libres:
http://www.lceproject.org/en/principle/
En esta página web describen el funcionamiento de un motor de pistones libres de última generación. Se puede ver también una animación muy clara, donde dos pistones opuestos unidos entre sí rebotan en sendas cámaras de combustión, y un generador lineal compuesto por imanes y bobinados extrae (drena) la energía eléctrica. Podéis ver un video del prototipo en funcionamiento:
Lo primero que destaca de estos motores es su eficiencia, pues desde la página aseguran haber conseguido eficiencias de un 50-65%, pero con un inconveniente: las vibraciones. Más que un motor parece un martillo neumático sujeto con amortiguadores... lo cual es totalmente impráctico para meterlo en silenciosos coches eléctricos. La eficiencia de esta mecánica sería:
0.6*0.80 = 48%

Con mi diseño se eliminarían la mayoría de las vibraciones, y se podría incluso aumentar más la eficiencia, estaríamos hablando de cifras cercanas al 70% de eficiencia termodinámica, a la cual luego hay que restarle un 20% por temas de transmisión eléctrica. De llegar a alcanzar estas cifras de rendimiento, sería factible utilizar el generador en las centrales eléctricas, sustituyendo las actuales turbinas de ciclo combinado (eficiencia del 60% más las pérdidas por transmisión eléctrica). El rendimiento de esta mecánica en un coche:
0.7*0.8 = 56%

Eficiencia de la electricidad producida en una central de gas natural para recargar coches eléctricos:
0.6*0.7 = 42%

Banco del tiempo

2009-09-22T21:20:00.008+02:00

¿Te imaginas poder disfrutar de un masaje gratis en tu propia casa? ¿ y que tal que alguien te ayude a montar un mueble o a sacar a pasear al perro gratis? Pues esto es posible gracias a los bancos del tiempo.

Los miembros de los bancos del tiempo ponen a disposición de otros sus conocimientos y habilidades para resolver un problema, echar una mano o sencillamente para estar juntos.

Laura tiene un problema con el correo electrónico que está bloqueado desde hace tres días. Marcos tiene un jardín grande, pero carece de tiempo para cuidarlo. Mónica se mudará pronto a un nuevo apartamento, pero todavía no ha empaquetado en cartones las decenas de libros de su biblioteca.

Las pequeñas tareas de la vida diaria pueden representar a veces un problema nada fácil de resolver. Incluso en la era de la tecnología y de la globalización, lo más sencillo puede resultar difícil.

Y, sin embargo, Laura dispone de mucho tiempo libre. Marcos es un experto en informática y Mónica es una apasionada de la jardinería. Bastaría presentarlos para resolver sus pequeños problemillas diarios.

Crear un punto de encuentro para intercambiar servicios, conocimientos, competencias y productos, es lo que se propone un banco de tiempo.

Un banco sin dinero
El principio es simple: los miembros ofrecen y reciben bienes y servicios.

Básicamente, se trata de una red de solidaridad, donde las personas ofrecen lo que saben hacer y ponen a disposición su tiempo. Como cualquier banco que se precie, también en estos sistemas se les da una cuenta a los miembros en la que registran todos los intercambios, es decir, tanto los servicios recibidos como los prestados.

La única diferencia, es que son instituciones sin ánimo de lucro y los intercambios se efectúan en un ambiente de confianza y amistad mútuas.

Ayudar una hora en una mudanza se contabiliza igual que una hora de trabajo de jardinería o de consultoría informática. Al fin y al cabo, una hora es igual aquí que en Pekín. Obviamente esto no sería válido para tareas muy complicadas o arriesgadas, pero estas no entrarían a formar parte del banco.

Superar la crisis con la solidaridad
Las redes sociales de intercambio nacieron en Canadá en 1984, en una zona especialmente golpeada por la crisis y el desempleo. Su objetivo era dar un nuevo impulso a la vida local. Desde entonces, los bancos del tiempo se han multiplicado en todo el mundo.

Mujeres más solidarias
La representación femenina en estas redes fue siempre mayoritaria, ese desequilibrio tendría su explicación en que las mujeres tienen un sentido de la solidaridad más desarrollado.

Y los servicios más solicitados son las ayudas domésticas, el baby-sitting y los servicios en el ámbito de la salud (masajes y terapias), aunque no faltan quienes necesitan ayuda para resolver los problemas con el ordenador, reparar algo en casa o una mano en la mudanza.

Por eso animo a los hombres a que también se animen, y para ello voy a poner el ejemplo: me he unido de momento a tres bancos del tiempo: uno propio de la universidad, otro con orientación hacia la sostenibilidad ("El ecolocal") y el último de caracter global: Kroonos
En éste último he ofrecido mis conocimientos en informática para arreglar ordenadores, recuperar datos borrados e incluso dar clases de informática básica-intermedia. Pero no te preocupes, tan sólo por registrarte y hacer algunas cosillas (como por ejemplo dar a conocer esta red social) te darán algunas horitas gratis para empezar. Yo por ejemplo ya tengo 6 horitas y aumentando ;)

Especialmente interesante es que quienes se ocupan de la gestión administrativa no trabajan benévolamente, sino que reciben una remuneración por parte del conjunto de los miembros del BDT.

No con dinero, sino con el tiempo, la única moneda de cambio permitida.

España convertirá las cabinas telefónicas en puntos de recarga

2009-09-22T20:17:00.004+02:00

Está claro que las cabinas telefónicas han caído en desuso por la generalización de los teléfonos móviles, pero parece que tendrán una segunda vida y en Madrid 30 de estas serán transformadas en puntos de recarga para vehículos eléctricos aprovechando que parte de la infraestructura ya está creada reduciendo los costes a una pequeña parte. Todo dentro del plan de dotar a la capital con al menos 546 puntos de recarga que contempla el plan Movele. Por su parte el Ministerio de Industria invertirá 1,5 millones de euros en la instalación de al menos 191 puntos de recarga en la ciudad de Barcelona, lo que confirma la lenta pero inexorable llegada de los vehículos eléctricos, esperemos que las demás ciudades se unan al acuerdo.

Según la misma fuente, en Madrid, en un principio,no solo será gratuita la recarga si no que también lo será el aparcamiento, sin duda una de las mejores medidas para promocionar los vehículos eléctricos.

Fuente:
http://blogs.edmunds.com

Día sin coches

2009-09-20T17:22:00.007+02:00

Hoy, domingo dia 20 de Septiembre de 2009 se celebra el "Día sin coches", en el que se anima a la gente a ir al trabajo en bici y trasportes públicos. Son muchas las ventajas de ir en bici al trabajo:

- Menor contaminación, se lucha contra el cambio climático.
- Menores gastos, se evita importar petróleo del extrangero y se ahorra dinero.
- Se hace ejercício, por lo que mejora la salud. Además al contaminar menos el aire se purifica, por lo que mejor para los pulmones.
- Menos atascos, mayor puntualidad al ir al trabajo. Además se disfruta del trayecto.

Vale, todo muy bonito y tal pero quizás pienses que no es para tí, que nadie se va a molestar en rehusar de su coche, que tanto le ha costado y tán cómodo es. Bueno, se puede intentar convencer a los demás que debemos usar la bici, pero yo personalmente creo que la mejor forma es poniendo el ejemplo:

Ruta ciclísta Casa-trabajo:
Longitud: 9Km
Duración: 24 minutos a una velocidad media de 22,5Km/h

Ver Al trabajo en un mapa más grande

Este es mi recorrido en bici desde mi casa al trabajo. Son 9Km y tardo unos 24 minutos más o menos (a un ritmo alegre pero tranquilo). Tengo puesto bandas antipinchazos en las ruedas, llevo guardabarros, gafas para los mosquitos y el polvo, casco, candado tipo U para los ladrones y una especie de pinza para que no se me manche el pantalón de grasa. En los dias lluviosos utilizo un impermeable, guantes y gorra para protegerme de la lluvia. Hace muchos años que no conduzco, me he acostumbrado a prescindir del coche y he demostrado que si la gente quisiera podríamos contaminar mucho menos. Y los que se escusan diciendo que no tienen forma física, decirles que el cuerpo humano es maravilloso, y puede adaptarse enormemente a los cambios y aumentar la musculatura, la capacidad cardio-pulmonar e incluso la rigidez ósea. Al principio quizás cueste pero todo es acostumbrarse.

Se puede empezar por dar pequeños paseos en bici por el parque y a medida que se consigue fuerza muscular y resistencia, alargar los recorridos. Yo por ejemplo empezé de pequeño a dar vueltas por el patio de mi casa, y ahora puedo ir y volver a Dos Hermanas desde mi casa en una hora (son 25Km en total).

VW 1l

2009-09-14T21:55:00.008+02:00

Este prototipo de Volkswagen es una actualización de otro del año 2002. Se trata de un vehículo de 2 plazas en tandem de un peso ultrareducido (cerca de 380Kg, sin contar ocupantes, gracias a una estructura muy optimizada y a la utilización de materiales como la fibra de carbono) y una aerodinámica excepcional (Cx de 0,195 ruedas traseras carenadas y poca superficie frontal) con lo que se consiguen unos consumos de 1,49l/100Km.

Se moverá gracias a un motor diésel bicilindrico turboalimentado con una potencia de 36 CV que estará asociado a un sistema híbrido del que aún no conozco los detalles y probablemente un sistema Start&Stop y de recuperación de energía de las frenadas.
Se supone que VW pretende comercializarlo para el 2010, aunque es un poco precipitado confirmar fechas aún.

Aquí podemos ver el prototipo del 2002, el cual era más pequeño y menos potente, aunque consumia exactamente 1l/100Km:

Os dejo un par de videos del coche:

Bill Gates y ahora un nuevo rival: Lotus

2009-09-08T19:47:00.004+02:00

Como ya publiqué en entradas anteriores, Bill Gates ha patentado un motor igualito a uno que diseñé hace dos años. Ahora hay un nuevo competidor en el mundo de los motores "Range extender" (diseñados para aumentar la autonmia de los coches eléctricos). En el caso de Lotus el diseño utilizado es mucho más convencional.

En lugar de tomar un motor ya existente como ha hecho GM con el Chevrolet Volt, Lotus ha dado forma a un "monobloque" de aluminio con 1,2 litros, tres cilindros y seis válvulas. Una de sus características más notables es que la culata y el colector de escape son una única pieza, minimizando el número de componentes y averías posibles. Es pequeño, ligero (56 kg), eficiente, y con un propósito muy claro: generar energía eléctrica que después será almacenada en un grupo de baterías de alta capacidad. Y sólo eso. Las ruedas, que las mueva otro.

A 3.500 rpm, el Range Extender es capaz de rendir un máximo de 35 kW (47 CV) gracias a su generador eléctrico integrado. El combustible puede ser gasolina sin plomo, etanol o metanol. No debería ser necesario señalar su naturaleza 100% Omnivora.

Por el momento estamos ante un simple prototipo funcional, pero si la rama de ingeniería de la casa creada por Colin Chapman se mete en esto es porque le ve salida comercial. Cabe recordar que no hace muchos años Saab ya contó con un proyecto similar, que se quedó fuera de juego por falta de fondos para su desarrollo.

Enfin, parece que los fabricantes se van interesando en la idea de un "Range extender" eficiente y ligero, por lo que tengo más posibilidades de llevar mi revolucionario motor al mercado (digo revolucionario porque rompe todos los esquemas hasta ahora).

Los coches eléctricos también contaminan

2009-09-06T14:49:00.027+02:00

Soy una persona que me gusta defender la verdad absoluta, no las medias verdades. Me gusta llegar al fondo del asunto, no quedarme a mitad del camino, por eso cuando escucho afirmaciones como la de que los eléctricos son de cero emisiones se me ponen los vellos de punta.

Primero quiero dejar claro que prácticamente todas las actividades desempeñadas por el ser humano contaminan, y para ser más precisos, emiten CO2 a la atmósfera. Algunos dirán que por ejemplo ir en bici no contamina... eso es falso. Imaginad que la población mundial siguiera creciendo hasta llegar a los 10 billones de personas (poco probable) y que todo el mundo decida ir en bici para contaminar menos. Pues aún así, la cantidad de CO2 que emitirían nuestros pulmones sería tan alta que aceleraríamos irremediablemente el cambio climático. El CO2 emitido por día y por persona equivale a lo que emite un automóvil en un recorrido de unos 5 kilómetros.

Si multiplicamos 1.140 gramos/día por 6.000 millones de personas, resulta que sólo por respirar la humanidad emite al año unos 2.500 millones de toneladas de CO2... que es una cantidad considerable, mayor que la disminución requerida en el Protocolo de Kyoto (la reducción requerida en el Protocolo es de poco más de 1.000 millones de toneladas, un 5% de las emisiones de 1990). Tambien hay que indicar que la naturaleza absorve de forma natural ese CO2 gracias a la fotosíntesis, pero tiene una capacidad limitada de absorción.
No existe a día de hoy actividad humana exenta de contaminación, por pequeña que sea. Una vez aclarado esto puedo continuar...

Todo el mundo sabe que los coches a gasolina y diesel contaminan, pues puede verse claramente las emisiones del tubo de escape. Algunos automóviles viejos incluso escupen un liquido negro por el escape, o dejan una estela de humo negro imposible de respirar. Por lo tanto a nadie en su sano juicio se le ocurriría decir que estos coches no contaminan. Pero con los coches eléctricos, la cosa cambia: no tienen tubo de escape

Muchos fabricantes se han aprovechado del desconocimiento público para tildar a los coches eléctricos de "contaminación cero", cuando en realidad no lo son. La electricidad de la que se alimentan estos automóviles no sale de la nada: hay que producirla. Existen muchas formas de producir electricidad, unas más contaminantes que otras, unas más caras que otras, unas más controlables y estables en el tiempo que otras... pero la gigantesca mayoría de los países productores de electricidad utilizan centrales térmicas donde queman combustibles fósiles para producir electricidad. Desconozco la producción de electricidad de otros paises, por lo que voy a tratar en esta entrada de las emisiones de los coches eléctricos alimenrtados con electricidad española:
En esta gráfica puede verse la electricidad que se produjo ayer. Podemos observar como en España hay muchos tipos de plantas eléctricas. Las más contaminantes son las de carbón, las cuales proporcionan anualmente el 15,9% de la electricidad. Las que menos contaminan son las energias renovables, que actualmente proporcionan el 20,7% de la energia nacional. Pero lo que me interesa en este momento es la suma total, es decir, ¿cuanto CO2 se emite en España para producir 1KWh? La respuesta es 0,39Kg de CO2 por cada KWh.

Pues bien, imaginemos que queremos comprarnos un coche super-eficiente que contamine lo mínimo posible, y nos ofrecen tres mecánicas distintas: diesel, gasolina o eléctrico. Estaríamos hablando del Loremo, coche diseñado en Alemania con un peso y una aerodinámica inmejorables:

Aquí podemos ver las tres versiones, cada una con características distintas:

La primera es un pequeño motor turbo-diesel de 2 cilindros con una potencia de 28Cv (suficientes para llegar a los 170Km/h, aunque con una aceleración mas bien baja: 0-100 en 20s). Con este pequeño pero eficiente motor de combustión se obtiene un consumo de 2l/100Km y unas emisiones de 50gCO2/Km.

La segunda versión es un motor gasolina turbo de 2 cilindros y 60Cv, lo que le permite llegar a los 220Km/h y un 0-100 en 11s. Tiene un consumo de 3l/100Km y unas emisiones de 69gCO2/Km.

Por último la versión eléctrica, 54Cv y con la misma aceleración que la versión gasolina pero menos velocidad punta (140Km/h). Esto es debido seguramente a que han usado una única marcha con un desarrollo corto, para favorecer la aceleración (¿a quien le importa que no alcance 200Km/h?). El consumo es de 7KWh/100Km, o lo que es lo mismo, unos 0,56€/100Km utilizando la tarifa de discriminación horaria (la que tengo yo). Las emisiones por tanto serian de 27gCO2/Km, la más baja de los tres y con diferencia. Estamos hablando de que el mismísimo coche con un motor eléctrico tiene unas emisiones un 60% inferiores que su homólogo a combustión....

Mi conclusión es que, aunque los coches eléctricos también contaminan, sus emisiones suelen ser un 50-60% inferiores a su homólogo de combustión (utilizando electricidad "Made in Spain") y además, esas emisiones se producen en las afueras de las ciudades, con lo que se evita en gran medida el temido Smog:

Alguno ya estará diciendo que se me olvida el tema de la fabricación de las baterias. Algunos argumentan que la fabricación de las baterias contamina más que las propias emisiones de los coches de combustión. Esto tambien es falso. Segun un estudio realizado hace poco en una universidad de Bruselas, el impacto producido por los coches eléctricos es mucho menor que el de los de combustión:
"Al analizar los resultados de este estudio, se debe tener en mente que el impacto medioambiental de las baterias de los coches eléctricos es pequeño (sin importar que tecnologia de baterias se use) en comparación con el daño causado a la naturaleza por los motores de combustión interna. Por lo tanto los resultados de este estudio deben verse como un indicativo de cómo disminuir aun más el daño al medio ambiente producido por los coches eléctricos y el trasporte en general"

Ahora os muestro el resultado del estudio:

Esta gráfica muestra el daño al medio ambiente que produce cada tecnologia de baterias. A las de plomo-ácido se les ha dado el valor 100 y a las demás se las ha puntuado en función del daño que producen. Se ve claramente que las baterias de plomo-ácido y las de Ni-Mh y Ni-Cd son las más contaminantes teniendo en cuenta todos los factores, como por ejemplo toxicidad de los materiales, eficiencia de la bateria y peso de la misma. Si tenemos en cuenta únicamente la toxicidad de los materiales, las de plomo se llevan la palma... y si no me equivoco los coches eléctricos modernos usan baterias de litio, mientras que los coches con motor de combustión siguen usando baterias de plomo-ácido...

¿Alguna duda de que tipo de motor es el menos contaminante? conociendo la estupidez del ser humano seguro que todavia hay algunos que no se quieren dejar convencer y seguirán aferrados eternamente al petróleo. El ser humano como conjunto apenas puede luchar contra su propia estupidez.

La potencia no lo es todo

2009-08-27T12:20:00.013+02:00

Continuando con mi entrada anterior, voy a profundizar más en este tema, aportando más datos y pruebas. Algunos dicen que la potencia lo es todo, otros que el par motor lo es todo, y otros (como yo) que valoran por igual todos los parámetros del coche, no sólo el motor.

Vamos a hacer una demostración: utilizando el simulador LapSim vamos a comprobar el tiempo por vuelta de seis distintos coches (2 creados por mí, el BMW de 507Cv y el eléctrico de 51Cv) en tres distintas pistas.

Zandvoort:
Se trata de un circuito de casi 4Km con muchas curvas, por lo que los coches ligeros y con buen agarre se verán beneficiados.

Donington:
Se trata de un circuito con una longitud similar al anterior, pero que tiene curvas y rectas por igual. En principio no beneficia a ningun tipo de coche.

3 Rivers:
Este circuito de 2,5Km posee tres grandes rectas y no demasiadas curvas, por lo que los coches más potentes se pueden ver beneficiados.

LMP:
601Cv @5.600RPM
791Nm @5.000RPM
985Kg
SCx 0,85m2

F3:
209Cv @6.000RPM
259Nm @5.500RPM
560Kg
SCx 0,59m2

GrandAm DP:
525Cv @6.700RPM
576Nm @6.000RPM
1.100Kg
SCx 1,04m2

WTCC FWD:
276Cv @8.000RPM
250Nm @7.500RPM
1.100Kg
SCx 0,65m2

BMW M6:
507Cv @7.700RPM
520Nm @6.000RPM
1.785Kg
SCx 0,69m2

Super 51Cv:
51Cv @9.700RPM
70Nm @500RPM
400Kg
SCx 0,25m2

Zandvoort:
1º LMP 1:31,66s
2º F3 1:35,05s
3º GrandAm DP 1:39,85s
4º Super 51Cv 1:46,66s
5º WTCC FWD 1:49,50s
6º BMW M6 2:00,41

Donington:
1º LMP 1:23,25s
2º F3 1:28,34s
3º GrandAm DP 1:30,01s
4º Super 51Cv 1:38,05s
5º WTCC FWD 1:39,85s
6º BMW M6 1:46,99s

3 Rivers:
1º LMP 1:00,06s
2º F3 1:04,07s
3º GrandAm DP 1:04,40s
4º WTCC FWD 1:11,24s
5º Super 51Cv 1:12,38s
6º BMW M6 1:15,43s

Lo primero que llama la atención es el hecho de que el BMW M6, aún teniendo tan sólo 94Cv menos que el LMP, es el último en todos los circuitos, mientras que el F3, siendo el segundo menos potente, queda segundo en todas las pruebas. Tanto el "Super 51Cv" como el WTCC FWD parecen estar bastante empatados, siendo más rápido este último en rectas. Para poner en perspectiva todos estos datos, voy a poner una gráfica que represente la suma total de tiempos de cada coche, al lado de su potencia:

Como vemos no existe ninguna relación entre potencia y velocidad media. Es cierto que una potencia mayor te permite alcanzar mayores velocidades máximas, y quizas tambien mayores aceleraciones, pero el paso por curva es de vital importancia para rebajar segundos al crono, y este se ve determinado por muchas cosas, pero no por la potencia.

50Cv vs 500Cv

2009-08-24T12:38:00.022+02:00

Si fueras un piloto y te ofrecieran dos coches distintos, uno con 500Cv y otro con tan solo 50Cv, ¿cual escogerias?...
...¿y porqué?

Me he dado cuenta con el paso de los años que la sociedad actual se mueve por modas y caprichos, muchas veces sin atender a la razón. Una de estas modas proviene de EEUU (como muchas otras) de la época de los muscle-cars. Coches con motores muy grandes que ofrecen ruidos ensordecedores y prestigio al que los posee. Hoy dia los fabricantes de coches usan muchas técnicas para vender su producto: un bonito diseño, publicidad en todos lados en la que un famoso anuncia el coche con un bonito eslogan, y no puede faltar la cifra de la potencia. Si un anuncio de coches (sobretodo de altas prestaciones) no menciona la potencia, no es un anuncio de coches. Pudiera parecer una tonteria, pero si la gente y los fabricantes no se fijaran tanto en la potencia sino más bien en el consumo, no contaminaríamos tanto. Y un coche poco potente puede ser rápido, es cuestión de diseñarlo bien, no tan solo de meterle caballos hasta reventar.

Son muchos los parámetros que describen el comportamiento dinámico del vehículo: potencia, peso, coeficientes aerodinámicos, superficie frontal, centro de gravedad, coeficiente de fricción de los neumáticos, y un largo etcétera. Sin embargo por alguna extraña razón, cuando se habla de un deportivo siempre se pregunta: ¿cuantos caballos tiene?

Pues bien, me propongo a demostrar en esta entrada que la potencia no lo es todo, y que si se optimizan los demás parámetros, un vehículo de tan solo 50Cv de potencia máxima puede llegar a ser más rápido en circuitos de carreras que uno de 500Cv. ¿Imposible? ya veremos...

Para hacer la demostración voy a utilizar un simulador profesional programado por los ingenieros de Bosh, el cual utilizan los ingenieros de pista para optimizar los parámetros del vehículo de carreras. Metiendo los datos del coche puedes simular que este corra por distintos circuitos y calcular cuanto tarda en dar una vuelta etc. Es un programa muy completo. Se llama LapSim y podeis descargarlo gratuitamente de aquí

Pues bien, este va a ser el coche de 500Cv: BMW M6 (ficha técnica)

A primera vista impresionan sus 507Cv, pero basta dar unos datos para ver que no es oro todo lo que reluce: 1.750Kg y un consumo en ciudad de 23l/100Km!!! toda una ballena traga-petróleo. Vamos a introducir los datos del coche en el simulador (potencia, peso , aerodinámica etc). Pulsa en la imagen para agrandar

El resultado es esta aceleración:

Después hago una simulación de vuelta rápida sobre esta pista:

El resultado es que en dar una vuelta rápida tarda 1:45,04s

Bueno, ahora vamos con el coche de 50Cv. Para ello vamos a hacer un ejercicio de imaginación, intentando pensar en las cualidades que tendria un coche de carreras de 50Cv diseñado por ingenieros de la F1 y sin tener que cumplir ningun reglamento (como los de la F1 o de Le Mans). Estariamos hablando de 400Kg, un Cx de 0,25 y un agarre brutal gracias a dispositivos de efecto suelo (incluso ventiladores que absorvan el aire de debajo del coche). El motor sería eléctrico, de esa forma podemos obtener mejores aceleraciones al disponer de mucho más par motor, y además de esa forma contaminaremos muchísimo menos que el BMW.

El resultado es esta aceleración:

Se puede apreciar que en recta es más lento que el BMW. Se podria mejorar un poco esta gráfica reduciendo el peso aun más, quitando los alerones por ejemplo. Pero si quitamos dispositivos como alerones etc podemos llegar a empeorar el tiempo por vuelta, pues perderíamos agarre en curva, y tendríamos que frenar con más frecuencia para no salirnos del trazado.

El resultado es que en dar una vuelta rápida tarda 1:38,49s OWNED!!!

¿Porqué consigue recorrer el circuito en menos tiempo si la potencia es 10 veces menor? ¿tanto importan los demás parametros del coche? La respuesta es un rotundo SÍ. De nada sirve tener muchos caballos si el coche pesa una barbaridad y tiene una aerodinámica pésima. Pues aunque en recta pueda acelerar medianamente bien, en curva no es capaz de contener el peso dentro del trazado y tiene que frenar con mucha más frecuencia. Ahora voy a poner una gráfica en la que se ve la comparativa de velocidades entre los dos vehículos:

En la 1ª gráfica vemos la comparativa de velocidades de los dos coches. La linea roja es el BMW (el cual acelera muy bien) y la linea blanca es el coche de 51Cv que hemos diseñado. Aunque en recta no puede igualarse al BMW, en curvas abiertas y no muy cerradas le saca una ventaja abismal. De hecho, el BMW tiene que frenar 7 veces en cada vuelta, mientras que el otro sólo tiene que frenar 3 veces!!! y además sus frenadas son mucho más cortas. En la 3ª gráfica vemos la diferencia de segundos en cada tramo. Vemos como en las zonas de rectas el BMW tiene clara ventaja, pero en el momento que llega una curva esa ventaja se desvanece. Se podria decir que mejorar la velocidad en curva es mucho más importante que en recta.

Ahora vamos a ver la diferencia entre las fuerzas aerodinámicas ejercidas en cada coche:

El drag hace que parte de los 500Cv del BMW se pierdan por el camino, y el lift es lo que mantiene el coche pegado al asfalto como una lapa. Conseguir mayor aceleración lateral es muy importante para una carrera, pues te permite coger las curvas sin apenas frenar y pisando el acelerador a tope. Por último vamos a ver una gráfica de la aceleración lateral:

Vemos como el BMW puede llegar a superar levemente 1G de aceleración lateral, sin embargo el pequeño y ligero coche de 50Cv es capaz de llegar a los 3,3G de aceleración lateral. La aceleración lateral no esta en absoluto relacionada con los Cv, y por eso si optimizamos este parámetro podemos desarrollar coches ligeros y aerodinámicos que alcancen a otros 10 veces más potentes.

EDIT: He probado en total en 9 circuitos, algunos con más rectas que otros. El resultado es que el de 50Cv le saca al BMW entre 3,36s y 14,39s, dependiendo de la pista. De media le saca 9,11s.

En rectas el BMW se pule al cohecito, pero cuando llega una curva media tiene que frenar para no salirse, mientras que el de 50Cv sigue con el pedal a tope. El resultado es que se gana más segundos en las curvas que en las rectas. Por ejemplo, en una de las pistas el BMW tenia que frenar 7 veces mientras que el otro tan solo 3...

Pichazos, como evitarlos definitivamente

2009-08-24T11:55:00.004+02:00

Ya lo dijo Milgram, si hay algo malo que pueda pasar, pasará. Estaba yo en mi bicicleta un dia haciendo mi recorrido de 40Km dirección Sevilla - Dos hermanas, acompañando a otros dos ciclistas (me encanta ir en grupo :) cuando noté que los ciclistas me sacaban ventaja. Para poder seguirles el ritmo tenia que hacer un gran esfuerzo. En una cuesta abajo aproveche que ellos no pedaleaban y me puse en una postura aerodinámica, pero aun asi ellos descendian más rápido que yo. Fué entonces cuando me di cuenta que la rueda se estaba desinchando, lo que aumentaba la resistencia a la rodadura.

Cuando llegué a mi casa (andando, por supuesto!), me puse a desmontar la rueda y fué cuando vi una especie de semillas con unicornio que habian atravesado toda la cubierta dejando a su paso un buen agujero (tan grande eran que la espuma antipinchazos no podia taparlo). Me puse a sacar los unicornios con unas pinzas, y en total salieron unos cinco. Pero entonces me di cuenta que la rueda trasera tambien tenia unicornios clavados, tantos o más que la delantera!!!

Pues resulta que en la trasera le monté una banda antipinchazos, una especie de plástico azul que va entre la cámara y la cubierta, y que impide que los pinchos que atraviesan la cubierta lleguen también a la cámara. Era increible, con las pinzas empezé a sacar los pinchos (algunos bastante afilados) y sin embargo la rueda estaba intacta.

En Decathlon las venden por 12€ las dos, lo cual me parece un precio no demasiado alto, aunque he escuchado que en otras tiendas lo venden por 9€. Yo lo recomiendo, pues aunque es más caro que la espuma antipinchazos (unos 4€), es mucho más efectivo. A dia de hoy todavia no he vuelto a pinchar en esa rueda.

EDIT: me comentan que existe una solución incluso mejor, pero más cara: neumáticos slime antipinchazos de Specialized. Cuestan 8€ cada neumatico por lo que el par te saldría por 16€. Es bastante caro, pero el que esté harto de pinchar puede probarlos. Yo de momento con las bandas no he vuelto a pinchar, pero si pincho probaré esto.

Momento de inercia, masas no suspendidas y las modas

2009-08-14T10:00:00.032+02:00

En esta entrada voy a explicar con bastante detalle porqué me parece una estupidez la moda que existe dentro del automovilismo en general, y del "tuning" en particular, de equipar al coche de llantas muy grandes (llantorras, como se las conoce coloquialmente).

Ponerle llantas de 18" cromadas al coche es algo que le da estilo y supuestamente mejora la estética del vehículo. Digo supuestamente porque, al igual que el 99% de las modas humanas, no se basan en fundamentos científicos y razonamientos lógicos, sino en el lavado de cerebro de las sociedades consumistas. Si le presentas un coche con enormes llantas cromadas a un aborigen australiano salvaje que nunca haya visto un coche, le dará igual que ruedas lleve. Lo que es más, un día lo que está de moda lo compra todo el mundo, y al cabo de pocos años ya no lo compra nadie... aunque siga siendo útil. Particularmente me acuerdo de la moda de los yoyos cuando era pequeño. El que no tenía yoyo en el colegio era considerado "un pringao"; y los que poseían el mejor yoyo y hacían las mejores acrobacias recibían toda la atención.

Bueno, tal vez pienses que no sea más que una curiosidad lo que he contado, que no tiene tanta importancia, pero ahora pensad lo siguiente: imaginad que en el 2014 se ponga de moda llevar botas llenas de barro a todos lados, incluso para correr o ir a la panadería. Cualquier persona que tenga dos dedos de frente se da cuenta que una persona que haga eso no está muy bien que digamos del coco. Ahora me acuerdo de una frase de Marty McFly (Michael J. Fox) en la película "Regreso al Futuro" (por cierto, una de mis películas favoritas), cuando le preguntaba a Doc (Christopher Lloyd) sobre su futuro:

¿Qué nos pasa en el futuro?, ¿nos volvemos gilipollas?.

Pues parece que en cierto sentido, ya está sucediendo algo así: el ponerle llantas enormes y pesadas al coche es como ponerse botas pesadas y llenas de mucho barro: cuesta mucho más moverse y correr, y te cansas antes. El poner llantas enormes suele aumentar mucho el consumo del vehículo, y además hace que vaya más lento tanto al acelerar como al frenar (algo que es incluso peligroso), empeora el funcionamiento de las suspensiones y hace que sea más difícil girar a altas velocidades. ¿Porqué? pues por varios motivos:

1º Aumento de la masa total del coche:
Hay una fórmula física que dice que la aceleración es la fuerza partido por la masa a = F/m también conocida como F = m*a. Esto implica que cuanto mayor sea la masa del vehículo, menor será la aceleración del mismo pero también será peor la frenada. Más peso = menos aceleración y frenada, más consumo.

2º Aumento del momento de inercia de las ruedas:
Aumentar en 1Kg el peso de cada rueda significa que el coche pesa 4Kg más, pero hay que tener en cuenta un factor: las masas que se encuentran en rotación como las ruedas, el volante de inercia etc. son mucho más sensibles a los aumentos de masa. De hecho, hay una regla que dice que sumarle a las ruedas 4kg de peso es como sumarle 16kg al coche, 4 veces más. Además de la inercia lineal hay que sumarle otra inercia más: el momento de inercia. El momento de inercia o inercia rotacional es una medida de la inercia rotacional de un cuerpo. Más concretamente el momento de inercia es una magnitud escalar que refleja la distribución de masas de un cuerpo o un sistema de partículas en rotación, respecto al eje de giro. El momento de inercia sólo depende de la geometría del cuerpo y de la posición del eje de giro; pero no depende de las fuerzas que intervienen en el movimiento.

El momento de inercia desempeña un papel análogo al de la masa inercial en el caso del movimiento rectilíneo y uniforme: la masa es la resistencia que presenta un cuerpo a ser acelerado en traslación y el Momento de Inercia es la resistencia que presenta un cuerpo a ser acelerado en rotación. Esto quiere decir que para hacer girar una rueda hay que aplicarle un par de fuerzas, y cuanto mayor sea la inercia rotacional o momento de inercia, más costará acelerarla. Lo curioso del momento de inercia es que depende no sólo de la masa de la rueda, sino también de su tamaño. Se calcula de la siguiente manera:
I = m*r*r donde r es el radio

Pongamos un ejemplo:
Vemos 4 bolas que giran alrededor de un eje. Las verdes pesan solo 5Kg y están cerca del centro de giro, y las rojas pesan más y están más lejos.
El momento de inercia de las dos bolas verdes sería: (5kg*2)*0,5m*0,5m = 10kg*0,25m^2 = 2,5kgm^2
El momento de inercia de las dos bolas rojas sería: (10kg*2)*1m*1m = 20kg*1m^2 = 20kgm^2 ¡8 veces mayor que las bolas verdes!!!
La suma total de los momentos de inercia sería: 2,5kgm^2 + 20kgm^2 = 22,5kgm^2

Veamos otro caso:
Aunque la masa total del sistema es exactamente la misma que en el caso anterior, el momento de inercia ahora es de 15kgm^2
Lo que se aprende de estos ejemplitos es que cuanto más alejada del centro esté la masa, mayor será el momento de inercia. Las ruedas de perfil bajo tienen las llantas tan grandes que la garganta de la misma está muy cerca del borde, por no mencionar que suelen pesar una barbaridad, algunas pesan más de 25-30kg. El resultado es que al motor le cuesta una barbaridad hacerlas girar, y para frenar los frenos tienen que trabajar mucho más de lo normal, aumentando la distancia de frenado. Para los automóviles, hay que tener en cuenta también el diámetro total de la rueda, pues cuanto más distancia pueda recorrer la misma en un solo giro, menor serán las revoluciones por minuto que desarrollará a determinada velocidad. Por ejemplo, las ruedas de camión pesan mucho, pero la llanta suele ser pequeña y estar cerca del buje, y a determinada velocidad las ruedas giran más lento que las de un coche. La fórmula que debemos usar es: (m*r*r)/R siendo R el radio total de la rueda, y r el radio en el que se encuentra el centro de masas circular.

Imaginemos que las dos ilustraciones de antes son ruedas, las bolas de afuera son los neumáticos, y las de dentro la llanta. Las dos ruedas pesan 30kg y miden 2m de diámetro (de tractor), pero el momento de inercias es distinto en cada una. La primera rueda tiene exactamente la misma inercia rotacional que otra que concentre toda su masa en un radio r de 0,87m, mientras que la segunda equivale a una rueda de 30kg que concentre toda su masa en un radio de 0,71m.

Pongamos ahora una comparación entre dos ruedas (el dato r es una suposición, no poseo datos reales, por lo que utilizo una aproximación razonable):
Rueda normal 165/70 R14 8kg r=0,19m R=0,29m --> (8kg*0,19m*0,19m)/0,29m = 0,996kgm
Rueda tuning 255/25 R20 30kg r=0,25m R=0,30m --> (30kg*0,25m*0,25m)/0,30m = 6,25kgm ¡¡¡6,28 veces más inercia rotacional!!! y sin embargo el peso es 3,75 veces mayor.

Por lo tanto, la conclusión es que es preferible usar ruedas que pesen poco y sean de perfil alto. Algo así como una rueda de F1:

3º Aumento de las masas no suspendidas:
En un vehículo terrestre con suspensión, la masa no suspendida es la masa de la amortiguación, ruedas u orugas y otros componentes directamente conectados a ellos, en vez de la masa soportada por la suspensión. La masa del cuerpo y otros componentes soportados por la suspensión es masa suspendida. La masa no suspendida incluye la masa de componentes, como rodamientos, neumáticos, amortiguadores. Si los frenos del vehículo también están incluidos fuera del chasis, como dentro de la llanta, también se considera masa no suspendida.

La masa no suspendida de una rueda hace de nexo entre la habilidad de una rueda de seguir irregularidades y su capacidad de aislamiento de vibración. Los baches y las imperfecciones de la superficie de la carretera causan una compresión del neumático, que induce en una fuerza sobre la masa no suspendida. Después, responde a dicha fuerza con un movimiento propio, inversamente proporcional a su peso. Así, una rueda ligera actúa más rápido que una pesada frente a un bache, y tendrá más agarre al circular sobre esa superficie. Por esa razón, las ruedas ligeras se suelen utilizar en aplicaciones de alto rendimiento. En contraste, una rueda pesada que se mueva menos y más lentamente no absorberá tantas vibraciones, las irregularidades del asfalto se transfieren a la cabina, deteriorando así la comodidad.

El efecto de dicha masa se puede paliar solo reduciéndola. En los automóviles, se hace sustituyendo las llantas comunes de acero por otras, más ligeras, de aleación de aluminio o de magnesio. La tornillería que la sujeta puede ser de aluminio. Los frenos se pueden sustituir por unos cerámicos, que además tienen mejor rendimiento.

4º Aumento del efecto giroscópico de las ruedas a altas velocidades:
La rueda a altas velocidades se comporta como un giróscopo, por lo que cuanto más pese y mayor sea el momento de inercia de la rueda, más difícil será girar, lo que puede ser peligroso en curvas.

5º Aumento de la resistencia aerodinámica:

Ruedas más anchas crean mayor resistencia aerodinámica, pues las ruedas se comportan como paracaídas. Cuando giran provocan muchas turbulencias y estropean los flujos de aire que atraviesan el coche. Cuanto más estrecha sea la rueda, mejor atraviesan el aire. Pero se debe usar siempre una rueda que sea capaz de soportar un peso equivalente al original.

6º Disminución de la comodidad de marcha:
Unas ruedas más pesadas no sólo empeoran el comportamiento dinámico del coche al no absorver correctamente las irregularidades del terreno, sino que además estas irregularidades se transmitirán con más fuerza a los ocupantes, empeorando considerablemente el confort de marcha. Los usuarios de ruedas muy anchas se quejan muchas veces de sentir que cojen todos los baches de la calle, y aumentan las vibraciones dentro del habitáculo (ya no digamos en las suspensiones, mayor desgaste de las mismas)

7º Aumento del aquaplaning:
El aquaplaning (o más raramente acuaplaneo) es la situación en la que un vehículo atraviesa en la carretera a cierta velocidad una superficie cubierta de agua en unas circunstancias que provocan la pérdida de control del vehículo por el conductor.

Cuando existe una capa fina de agua en la carretera, el vehículo no ve alterada su marcha gracias al perfil de los neumáticos, que van expulsando el agua hacia los lados de forma que las ruedas no pierden el contacto con la calzada.

Si la capa de agua es relativamente gruesa, de forma que la superficie cubierta de agua tiene las características de un charco, las ruedas del vehículo que pasa a cierta velocidad por ese lugar se hundirán en el agua y seguirán en contacto con la calzada, aunque el agua actuará como elemento de frenado sobre las ruedas. El vehículo perderá algo de estabilidad, pero seguirá siendo controlable por el conductor.

El peligro surge cuando el vehículo atraviesa una superficie de agua delgada, pero no tanto como la descrita en el primer caso, en el que los neumáticos expulsan el agua. En esta situación la capa de agua supera el grosor en que los neumáticos aseguran la adherencia, de forma que el vehículo, si pasa por ese lugar a una cierta velocidad, pierde el contacto con el suelo y patina. El conductor no es capaz de controlar la dirección del vehículo, de forma que se produce normalmente un accidente, que en muchas ocasiones es grave.

Los neumáticos anchos son más propensos a sufrir aquaplaning debido a que es más difícil expulsar el agua por los laterales, por lo tanto unos neumáticos estrechos es lo ideal para aumentar el agarre en mojado (y en nieve). En la siguiente foto se ve un carísimo Veyron que tuvo un accidente debido al aquaplaning, ya que usa unas ruedas extremadamente anchas.

En definitiva: 1 gramo en una rueda equivale aproximadamente a 4 gramos en el coche.

EDITO:
Para hacer justicia voy a comentar las posibles ventajas de usar un sistema de ruedas típicos en el tuning, voy a enumerar en principio lo que se me viene a la cabeza, si alguien sabe de alguna otra ventaja, que lo diga.

1º Aumento del agarre en seco:
Un neumático ancho permite transmitir más potencia al suelo, y tener más agarre en curvas debido a tres motivos: utilización de compuestos más blandos, y aumento de la superficie disipativa, lo que permite al neumatico trabajar en condiciones de menos presión por centímetro cuadrado, con lo que se tarda más en llegar a una situación de deslizamiento por superar la fuerza máxima de rozamiento del neumatico con el suelo. Una rueda muy estrecha no podría soportar las mismas fuerzas que una ancha, cedería más facilmente ante las fuerzas ejercidas sobre ella. El tercer motivo es que un perfil menor suele tener menos ángulo de deriva para la misma fuerza de deriva, sin embargo en los F1 han solucionado de alguna forma este problema, pues usan perfiles enormes. Hay que tener presente que para un usuario medio, es más importante el agarre en mojado, que es donde más posibilidades de accidente existen, por lo tanto unos neumaticos muy anchos (propensos al aquaplaning) solo estan recomendados para circuitos y competiciones en dias soleados, y ya no digamos neumaticos slick (sin dibujo)

2º Disminución del efecto muelle del neumatico:
Un neumatico es como un muelle, es difícil de controlar y amortiguar su movimiento. En las suspensiones normales hay tanto un muelle como un amortiguador que reduce las oscilaciones del muelle, de esa forma se mantiene la rueda más tiempo pegada al asfalto. Sin embargo si se utilizan suspensiones extremadamente duras o neumaticos de perfil demasiado alto, los propios neumaticos se comportan como muelles, haciendo que el coche de saltitos sin apenas control. Un neumatico de perfil bajo desplaza mayor cantidad de trabajo amortiguador a las suspensiones.

Aerodinámica y las pequeñas modificaciones

2009-08-14T09:23:00.009+02:00

Cuando alguien piensa en como hacer un vehículo más aerodinámico muchas veces se le pasan por la cabeza formas extravagantes y afiladas que definitivamente no pueden ser llevadas a la práctica, por lo que terminan pensando que no se puede mejorar aerodinámicamente los vehículos. Esta manera de pensar es incorrecta: pequeñas modificaciones pueden producir grandes cambios. Pensemos en las siguientes 3 imágenes:

Si observamos, los dos primeros autobuses son casi idénticos, y el tercero en cambio tiene serias modificaciones estructurales. Alguien que no sepa mucho de aerodinámica podria decir que el tercer diseño es mucho más aerodinámico que los dos primeros, pero no es del todo cierto.

El primer modelo tiene aristas sin redondear, con lo que el Cx es de 0,88 (muy alto), sin embargo el segundo modelo posee unas aristas muy suavizadas en el frente, con lo que el Cx baja a 0,36 (menos de la mitad!!!). Sin embargo el tercer modelo, a pesar de presentar una inclinación pronunciada en el parabrisas delantero, el Cx tan solo se reduce en dos centésimas: 0,34

La conclusión que se obtiene es que lo que parece aerodinámico, puede no serlo, y que pequeñas modificaciones pueden cambiar radicalmente el comportamiento aerodinámico de los objetos. Una de esas pequeñas modificaciones son los generadores de vórtices:

Estos pequeñisimos dispositivos pueden alterar seriamente el flujo de aire creando pequeños vórtices o remolinos que consiguen aderir el flujo de aire a la superficie con mayor facilidad.

En aeronáutica se utilizan para aumentar la sustentación de las alas del avión. En la siguiente imagen observamos la diferencia entre un ala con y sin generadores de vórtices:

Si se aplican estos vortex generators a la parte trasera de un camión (por ejemplo) conseguiriamos reducir significativamente el vacio que se crea detras del mismo y que es el responsable de la mayoria del drag, o resistencia aerodinámica, del camión. Hace un tiempo diseñe un dispositivo que utiliza estos vórtices para reducir significativamente el drag, aunque me temo que por temas legales no se puede utilizar en la actualidad (sobrepasa la longitud total del camion):

Ahora pensad: si pequeñas modificaciones pueden producir grandes ventajas, ¿que efectos negativos pueden crear grandes modificaciones mal hechas, como ocurre la mayoria de las veces en el tuning?
Este último caso es curioso, no solo porque los automóviles de calle no necesitan alerones, sino porque el propietario de este vehículo ha puesto el aleron al reves, lo cual puede producir bastante lift y generar un accidente a alta velocidad...

1914

2009-07-28T21:00:00.006+02:00

En esta imagen vemos un recorte de una revista de 1876 llamada "The Bible Students", en la que se ve claramente que dice: "El tiempo de los gentiles acabará en 1914" refiriendose a una profecía bíblica que marcaría el amanecer del Día de la Ira.

38 años después se podia leer lo siguiente:
"El tremendo estallido de guerra en Europa ha cumplido una profecía extraordinaria. Durante el pasado cuarto de siglo, por medio de predicadores, los ´Estudiantes Internacionales de la Biblia´, a quienes se conoce mejor como ´Testigos de Jehová´, han estado proclamando al mundo que el Día de la Ira profetizado en la Biblia amanecería en octubre de 1914."

-The World, periódico neoyorquino, 30 agosto 1914

No se engañen, este mundo tal y como lo conocemos desaparecerá (más bien temprano que tarde)

Mi propósito es revelar al menos parte de la verdad que esconde este mundo. El mundo esconde un oscuro secreto, y quien no lo conozca y luche contra él se expone a morir. Desafortunadamente las profecias dicen que la mayoria morirá...
¿que esconde este mundo? pues nada menos que un falso dios, el gobernante del mundo
1 de Juan 5:19: "...el mundo entero yace en el poder del inicuo"
2 corintios 4:4: "...el dios de este sistema de cosas ha cegado la mente de los incrédulos"

Pero tengo la firme esperanza de que el verdadero Dios, al que ningun hombre puede mirar y seguir viviendo, pondrá fin a esta locura de mundo mediante su hijo Jesucristo, Rey de reyes y Señor de señores

Hidrógeno, ¿el combustible del futuro?

2009-07-24T23:23:00.015+02:00

La era del petróleo se acabará tarde o temprano, pues las reservas petrolíferas no son infinitas, y aunque lo fueran, deberiamos dejar de contaminar si no queremos extinguirnos como especie. Por lo tando en el futuro pueden ocurrir dos cosas:
1º Que prescindamos del coche y usemos otros medios de trasporte como la bici, el tren, etc (lo dudo seriamente, aunque sería lo óptimo)
2º Que busquemos combustibles, fuentes de energía alternativas y vectores energéticos que contaminen menos.

Dentro de esa segunda opción, está el hidrógeno, los bio-combustibles y la electricidad entre otras. Ahora bien, las compañias petroleras ganan millones cada segundo y obviamente van a luchar contra viento y marea para evitar que estas alternativas ecológicas lleguen a la luz. No van a hundirse sin primero conseguir todo lo que puedan, y usarán cualquier truco o estrategia para seguir ganando pasta.

De los bio-combustibles ya hablé en su momento, y demostré que es inviable producir energía a partir de este medio. Aparte que las petroleras se sienten a gusto con esta alternativa, por eso la apoyan. Seguirían ganando dinero con ella, y como para producir este biocombustible es necesario gasoil para el tractor que cultiva las plantas pues, como que siguen haciendo negocio.

¿Que ocurre entonces con el hidrógeno? pues ocurre algo parecido que con los biocombustibles. Se supone que un coche a hidrógeno consigue moverse a partir de la siguiente reacción:
2H2 + O2 --> 2H2O + energía

Es una combustión en la que el resultado final es agua y energía. Obviamente este agua pura no contamina, y por eso a los coches de hidrógeno se les considera de "cero emisiones". Son muchos los que apoyan esta tecnología, pero la realidad es que el principal impulsor ¡son las empresas petroleras! ¿cual es el motivo? pues muy sencillo: si un ama de casa al barrer mete la suciedad debajo del sofá, a primera vista parecerá que la casa esta limpia, pero en el momento que aparezcan las hormigas y huela mal uno sabrá que esa casa oculta la verdad. Pues algo semejante ocurre con el hidrógeno.

Para empezar, no existe la infraestructura necesaria para trasportar el hidrógeno, y para crearla habria que invertir una cantidad de dinero y recursos tremenda, y no podria hacerse de la noche a la mañana. El hidrógeno es muy dificil de trasportar y almacenar, requiere unas condiciones muy peculiares, como por ejemplo bombonas de muy alta presión hechas de acero de gran espesor, y tuberias especiales que impidan que se escapen los diminutos átomos de hidrógeno, el elemento más pequeño y volátil de la tabla periódica. Aún asi las petroleras lo apoyan... no te parece sospechoso?

En segundo lugar, existen dos formas de aprovechar el hidrógeno para mover los coches, la primera es quemándolo en un motor de combustión (lo cual es muy poco eficiente, por lo que descartado) y la segunda opción es usando una pila de combustible. Este dispositivo utiliza hidrógeno y oxígeno para producir directamente electricidad:

Esta pila de combustible suele tener ua eficiencia en torno al 50%, lo que significa que el 50% de la energía que se obtiene de la reacción química se trasforma en electricidad, mientras que el otro 50% se pierde en forma de calor. Aún asi es una cifra bastante mayor al 20% que se consigue con un motor de combustión. Ahora bien, el mayor problema de esta tecnología es su coste desorbitado, pues para funcionar, ua pila de combustible requiere platino puro, un metal más valioso y escaso que el oro. No existen reservas de platino suficientes en el mundo para hacer ni la cuarta parte de los coches del mundo a hidrógeno, y nadie estaría dispuesto a pagar medio millón de dólares por uno de estos vehículos (es lo que cuestan hoy dia los prototipos a hidrógeno). Estan investigando con el niquel, pero la eficiencia cae al 30%, por lo que practicamente puede descartarse. Las últimas investigaciones van dirijidas a encontrar el material que pueda sustituir al platino, pero hasta que ese material se encuentre (si acaso existe) pueden pasar décadas perfectamente.

Y el último inconveniente, mucho más importante (desde mi punto de vista) que los anteriores: el hidrógeno NO ES UN COMBUSTIBLE, sino un vector energético. Esto significa que su misión no es producir energía, sino trasportarla. El hidrógeno no se encuentra en la naturaleza en estado libre, no existen "pozos de hidrógeno" ni se puede obtener de forma inmediata de ningún compuesto. Es aquí donde entran en juego las petroleras: actualmente, el 96% de todo el hidrógeno producido en el mundo procede del petróleo, y en el proceso de obtención se contamina lo mismo que si se hubiera quemado directamente ese petróleo. Por eso las petroleras se frotan las manos pensando en comercializar hidrógeno, son los principales impulsores de esta tecnologia. No es más que petróleo enmascarado.
Ahora bien, más de uno estará diciendo que tambien se puede obtener hidrógeno del agua... efectivamente, el 4% del hidrógeno restante se produce mediante electrolisis... es decir, separar las moléculas de hidrógeno y oxígeno del agua usando electricidad

La razón de que se produzca tan poco hidrógeno mediante la electrólisis es porque es un proceso muy ineficinente. En torno al 50% de la electricidad usada para separar la molécula de agua se pierde en forma de calor. Esto significa que para mover un coche a hidrógeno se necesitan 4 veces más energía de la que se necesitaria si esa electricidad alimenta directamente los motores eléctricos del coche.

Voy a explicarlo más detenidamente: imagina que en el futuro no hay petróleo, y la única fuente energética es el carbón, el gas natural, las centrales nucleares y las energias renovables, todo lo cual se utiliza para producir electricidad. La electricidad es un vector energético, lo que significa que no genera energía, sino que la trasporta. Ahora bien, para mover los coches se pueden utilizar dos métodos, el primero es utilizar esa electricidad para recargar las baterias de un coche eléctrico, con lo cual las pérdidas son muy pequeñas, o utilizar esa electricidad para producir hidrógeno a traves de la electrólisis. Si optamos por el hidrógeno, has de saber que la mitad de la energia que has invertido en producir el hidrógeno se pierde, es como si utilizaras un cable que tiene muchas pérdidas y al final del cable solo llega la mitad de la electricidad. Pero eso no es todo, recuerda que luego las pilas de combustible solo aprovechan la mitad de la energia contenida en el hidrógeno, algo asi como si al final del primer cable conectaras otro cable más que tambien tiene pérdidas. Al final del ciclo del hidrógeno, sólo el 25% de la electricidad utilizada en la electrólisis vuelve a convertirse en electricidad dentro del coche a hidrógeno para mover los motores eléctricos. Por si no lo sabias, todos los coches a pila de hidrógeno utilizan motores eléctricos para moverse, la diferencia que tienen con los coches eléctricos es que envez de usar baterias de iones de litio, usan una ineficiente y extremadamente cara pila de combustible, la cual se alimenta de un hidrógeno que actualmente se produce a partir del petróleo...

Comparativa de eficiencia coche eléctrico Vs coche a hidrógeno

Lo que me sorprende es lo fácil de engañar que es la gente, le presentas un coche que solo emite agua por el tubo de escape y ya cree que es la solución definitiva, cuando hasta el coche a baterias (mi tecnologia preferida) tiene sus graves inconvenientes. Uno de los mayores inconvenientes del coche eléctrico es su autonomia (en torno a los 150-200Km actualmente), lo cual pretendo solucionar con un motor que estoy patentando, cuya finalidad es alargar la autonomia hasta los 600Km aprox utilizando un generador de pistones libres inventado por mí. Este generador seriá tan eficiente o más que las actuales pilas de combustible, y a un precio muy inferior. Pero esa es ya otra historia ;)

EDITO: Me parece que no he explicado lo suficiente el tema de producir hidrógeno mediante electrolisis vs recargar las baterias. Para explicarlo mejor pongo el siguiente gráfico:El hidrógeno no se puede obtener gratis, es el gran error de los partidarios del hidrógeno. Por mucha agua que tengas, ese agua no puede darte energía. Hay que separar los átomos de hidrógeno de los de oxígeno, y eso cuesta electricidad
En esta gráfica puede verse que alimentar las baterias de un coche eléctrico tiene una eficiencia del 70%, es decir, de toda la energía eléctrica producida por los molinos de viento, placas solares etc el 30% se tira a la basura. Se puede mejorar este porcentaje, aunque no mucho. Sin embargo en los coches a hidrógeno, como mínimo se tira el 77% de la electricidad, la cual no es gratis ni sale de la nada…
Y en el peor de los casos (motor rotativo Mazda y tanques de hidrógeno liquido) se puede llegar a tirar hasta el 90% de la energía

Eso no tiene sentido alguno, se mire por donde se mire. No debemos derrochar la poca energía que tenemos, o de lo contrario van a tener que poner centrales de carbón por un tubo para poder suplir de energía a los coches de hidrógeno.

Con los coches eléctricos sin embargo, las necesidades energéticas son mucho menores, y pueden ser cubiertas poco a poco con energias renovables.

Mantenimiento del PC

2009-07-15T10:33:00.016+02:00

¿Quien no ha perdido nunca una foto o se le ha estropeado el ordenador por culpa de algun virus? ¿le das a tu ordenador el mantenimiento que éste requiere?

El ordenador es una herramienta muy potente y útil en estos tiempos que corren, pero como cualquier otra máquina necesita un mantenimiento. Si no se le da éste mantenimiento lo más probable es que tarde o temprano te acabe dando un sofocón. Después de reparar tantos ordenadores durante todos estos años he aprendido (ya sea por las buenas como por las malas) una serie de pautas que toda persona debería seguir si quiere tener el ordenador al 100% siempre. Bueno, empecemos...

1º Backup (copia de seguridad) de las fotos y documentos importantes.La ley de Murphy dice que si hay algo que pueda salir mal, saldrá mal; y según la ley de Pudder todo lo que empieza bien acaba mal, y lo que empieza mal acaba de p#%@ pena XD. Por lo tanto empecemos bien haciendo una copia de nuestros archivos más importantes. Yo por ejemplo tengo un DVD multisesión en el que voy guardando mis datos, de hecho tengo una copia del DVD por si las moscas. También puede servir un disco duro externo o una pendrive, pero creo que es mejor guardar los datos en DVD y por duplicado, pues un disco duro externo también se puede estropear, sin embargo si tienes dos DVD con tus datos y pierdes uno, puedes volver a hacer una copia (por supuesto se debería guardar cada DVD en un lugar distinto).

Ahora bien, si ya has perdido los datos y quieres recuperarlos, puedes utilizar el Ontrack EasyRecovery Professional. Es muy útil y te permite recuperar esos archivos borrados o formateados. Yo utilizo sobretodo la recuperación en bruto cuando no se puede ni siquiera arrancar el equipo, poniendo el disco duro en un adaptador USB en un equipo que funcione. Obviamente si el disco duro se ha formateado en bajo nivel (formateo lento) no es posible recuperar ninguna información.

2º Antivirus y antiespías.Una de las principales causas de malfuncionamiento del PC son los virus y programas que se instalan sin consentimiento. Es casi obligatorio tener hoy dia un buen antivirus, y más aún los que teneis conexión a internet. Yo ya recomendé en otro post el Avira Antivir por su potencia. Además, es de los antivirus más baratos que he visto: la versión premium cuesta 20€ (un año) y la licencia para dos años te cuesta 33€. Ahora bien, si no tienes ese dinero o no quieres pagarlo, puedes usar la versión gratuita básica o descargarte algún antivirus de licencia gratuita como el Avast!
Una vez que instalemos el antivirus se recomienda hacer un escaneo completo del PC para eliminar los virus. Por supuesto se recomienda tener el antivirus actualizado, para que pueda detectar mucho más facilmente los nuevos virus que van saliendo cada semana. Además recomiendo hacer un escaneo completo como mínimo cada dos meses.

Un buen complemento del antivirus es el antiespias, el cual puede detectar algunos virus y programas dañinos, algunos de los cuales recopilan información de nuestro ordenador con malos propósitos, como por ejemplo nuestra cuenta corriente o nuestras fotos. Yo recomiendo estos dos: Ad-aware y Spy-bot. Se comportan casi como un antivirus, por lo que no debeis olvidaros de actualizarlos y pasarselos al equipo cada mes.

3º Limpieza de archivos basura.
En el equipo se van guardando archivos temporales cada vez que visitamos una página web o cuando se produce un error en el sistema. Esto se va acumulando y llega a ralentizar el equipo ocupando espacio de disco duro innecesariamente. Para hacer una buena limpieza yo hago lo siguiente:
-Limpio los archivos temporales de internet desde el propio explorador (en el Internet Explorer es a través de Herramientas--> Opciones de internet--> Eliminar archivos temporales
-Usar el liberador de espacio en disco de Windows. Cuidado con el archivo de hibernación los que utilizacis la opción "hibernar". Si no utilizas esta opción, puedes eliminar ese archivo (ocupa tanto espacio en el disco duro como memoria RAM tengas, en mi caso 2GB)
-Usar el CCleaner. Es un programa gratuito muy potente para eliminar más basura aún. Sirve tambien para reparar algunos errores del registro de Windows.

La limpieza podeis hacerla justo antes de pasar los antivirus y antiespias. De esa forma además eliminais bastantes cookies y archivos espia, por lo que le quitais trabajo al antivirus.

4º Desfragmentación.Otra forma de hacer que el equipo funcione más rápido es desfragmentando el disco duro, lo cual es una especie de reordenación de los datos para que la aguja lectora acceda a ellos mucho más rápido. Normalmente se puede utilizar el desfragmentador de Windows, pero personalmente prefiero el JKDefrag GUI por su potencia, facilidad de uso y coste cero. Personalmente uso la opción "Analizar y clasificar los archivos por nombre" después de la limpieza mensual. Tarda varias horas por lo que podeis iniciarlo por la noche para que esté listo por la mañana.

5º Limpieza del interior de la torre.Algunos ordenadores que me dan para que se los arregle estan por dentro que da asco. Quizas el dueño piense que como no se ve por fuera no pasa nada, pero es totalmente erróneo. Los disipadores de calor que usa el ordenador para refrigerar los componentes electrónicos (CPU, GPU, chipset, etc) pueden acumularse de pelusas y dejar de cumplir su función, por lo que es necesario limpiar de vez en cuando el interior del PC con una trapo húmedo (no mojado), un pincel y a ser psible con aire comprimido. Para los más expertos lo mejor es desmontar el ventilador de la CPU y asi poder acceder a la madre del cordero:
Recordad que un procesador que trabaje a muy altas temperaturas normalente funcionará mucho peor o incluso puede quemarse. Aunque si os decidíis a limpiar por dentro el ordenador, debeis seguir una serie de recomendaciones, como por ejemplo no olvidaos de conectar los ventiladores cuando termineis la limpieza, o desconectar la torre de la corriente eléctrica antes de meterle mano.

Seis grados que podrían cambiar el mundo

2009-07-12T18:15:00.004+02:00

Os dejo este interesante documental que responde a la pregunta: ¿cuales podrían ser las consecuencias del cambio climático? ¿me afectará?

La pederastia de los curas tiene explicación

2009-07-09T16:21:00.016+02:00

En mi anterior entrada hablé de la pederastia dentro de la iglesia católica apostólica romana, y del secretismo e impunidad con la que trata el papa y el vaticano a los curas pedófilos. Pero me faltó explicar algo: ¿porqué hay tantas violaciones de niños y niñas inocentes dentro de la iglesia?

La respuesta es tremendamente sencilla: NO son verdaderos adoradores de Dios, y siguen mandatos de hombres mas bien que mandatos de Dios. Marcos 7:6-8 dice: "[Jesús] les dijo: "Aptamente profetizó Isaías acerca de ustedes, hipócritas, como está escrito: ‘Este pueblo me honra con los labios, pero su corazón está muy alejado de mí. En vano me siguen adorando, porque enseñan como doctrinas mandatos de hombres’. Soltando el mandamiento de Dios, ustedes tienen firmemente asida la tradición de los hombres"
Mateo 7:15-19 dice tambien: "Guárdense de los falsos profetas que vienen a ustedes en ropa de oveja, pero por dentro son lobos voraces. Por sus frutos los reconocerán. Nunca se recogen uvas de espinos o higos de cardos, ¿verdad? Así mismo, todo árbol bueno produce fruto excelente, pero todo árbol podrido produce fruto inservible; un árbol bueno no puede dar fruto inservible, ni puede un árbol podrido producir fruto excelente. Todo árbol que no produce fruto excelente llega a ser cortado y echado al fuego"

Pero...¿que tienen que ver las doctrinas falsas de la iglesia católica con la pederastia? Pues todo. La iglesia católica prohibe casarse a todo aquel que quiera ejercer de cura, es lo que se conoce como celibato, una práctica antibíblica. De hecho el apostol Pablo profetizó lo siguiente acerca de estos dias en 1ª Timoteo 4:1-3: "Sin embargo, la expresión inspirada dice definitivamente que en períodos posteriores algunos se apartarán de la fe, prestando atención a expresiones inspiradas que extravían y a enseñanzas de demonios, por la hipocresía de hombres que hablan mentiras, marcados en su conciencia como si fuera con hierro de marcar; que prohibirán casarse, y mandarán abstenerse de alimentos (por ejemplo la prohibición de comer carne los viernes durante la cuaresma) que Dios creó para que participen de ellos con acción de gracias los que tienen fe y conocen la verdad con exactitud"

Por tanto la prohibición de casarse como la de no comer carne son "enseñanzas de demonios", proceden de mandamientos de hombres y el fruto que producen estos mandamientos es un fruto podrido. Según la religión católica, un cura comete un pecado tan grave al casarse que tiene que dejar el sacerdocio, sin embargo violar a un niño solo implica un traslado de parroquia. Los curas y sacerdotes católicos, al no poder casarse, no pueden satisfacer sus necesidades biológicas y muchos de ellos recurren a la violación de inocentes niños en secreto para saciar su sed.

El conflicto del celibato en la Iglesia Católica —señala la revista Veja— es uno de los grandes desafíos del sacerdocio. [...] En 1970 se contabilizaban en todo el mundo 10.000 curas que habían dejado sus funciones para casarse. Hoy son 120.000: doce veces más. En Brasil, el número de religiosos que tomaron esa decisión se multiplicó por veinte en el mismo período.” La jerarquía católica defiende la prohibición del matrimonio de los eclesiásticos con un razonamiento sin base bíblica: el sacerdote puede así “dar más atención a Dios” y concentrarse en su labor. “Pero el verdadero argumento que sustenta el celibato es muy mundano —agrega Veja—. La idea, surgida en la Edad Media, era conservar el patrimonio material de la Iglesia, evitando que los descendientes heredaran tierras y otros bienes.

En resumen: si muchos de los apóstoles estaban casados, ¿porqué deberian los curas modernos mantenerse solteros saciando sus deseos sexuales con inocentes niños para seguir un mandato de hombres sin fundamento bíblico, cuya finalidad era aumentar la riqueza material de la iglesia romana?

Abusos sexuales y el Vaticano

2009-07-09T01:57:00.005+02:00

Este documental habla por si mismo. Yo mismo conozco a alguien que sufrió abusos por parte de un cura cuando era pequeño.

Esta imagen es la guinda del pastel:

La energía del futuro

2009-07-08T17:32:00.034+02:00

Según la primera ley de la termodinámica, la energía ni se crea ni se destruye, solo se transforma. El ser humano no es capaz de crear energía, y sin embargo su propia existencia depende de esta, pues todos los procesos biológicos se producen gracias a la energía proveniente del sol principalmente. Desde la fotosíntesis de las plantas hasta el funcionamiento del sistema nervioso tienen lugar gracias a la radiación solar que penetra nuestra atmósfera, la cual trasporta energía.

La primera vez que el ser humano fué capaz de usar la energía para su provecho fué al crear y manipular el fuego. Al principio usábamos madera y restos de plantas para calentarnos y cocinar, pero con la revolución industrial se empezó a utilizar otros combustibles como el carbón y posteriormente el petróleo. Pero las reservas mundiales de estos y otros combustibles primarios no son infinitas, sino que se agotan. De hecho más temprano que tarde se acabarán agotando, por lo que las distintas naciones buscan la manera seguir utilizando la energía para nuestro provecho.

Algunos dicen que ya se inventará algo para solucionar el problema de la escasez de energía, pero pasan por alto algo muy importante: TODA la tecnologia creada por el ser humano utiliza energía para funcionar, desde el ordenador hasta el coche, pasando por las máquinas extractoras de petróleo (de hecho, para hacer fuego necesitamos una chispa, lo cual es energía). Imagina lo siguiente: tienes una máquina que es capaz de sacar petróleo de un pozo, pero que se alimenta a si misma de petróleo. Al principio la máquina funcionará muy bien, pues el pozo esta lleno, pero a medida que se vacia cada vez cuesta más sacar el petroleo del fondo y la máquina tendrá que estar mucho mas tiempo funcionando para sacar la misma cantidad de antes. Llegará el momento en que, aunque todavia quede petróleo en el pozo, la máquina consuma más de lo que extrae. Ese momento llegará sin duda alguna, pero aquí no termina la cosa...

Lo peor de esto es el problema de la oferta/demanda. Si hay poca oferta y mucha demanda, el precio del petróleo crece lo suficiente para que solamente los mas ricos puedan utilizar este combustible. Si hay 5 caramelos y 10 niños, al menos 5 se quedarán sin caramelo...y si alguno de los niños es muy egoista puede incluso dejar sin caramelos a los demás. Esto en el mundo del petroleo se llama PEAK OIL:
En este gráfico la demanda se representa con una franja violeta y la oferta con una franja amarilla. Vemos que el pasado 11-Julio-2008 se alcanzó el record mundial de producción de petróleo, y algunos vaticinan que puede ocurrir lo siguiente:

La flecha azul apunta hacia la crisis del 73 (debida al embargo de petróleo de la OPEP), fecha en la cual la producción de petróleo descendió bruscamente, lo cual produjo una grave ralentización económica. Sin embargo la flecha roja apunta a una futura escasez de petróleo mucho mayor de la que se produjo en el 73. Para entender la gravedad de la situación os pongo un documental de algo que ocurrió hace poco en los EEUU:

Por lo tanto parece obvio que no podemos seguir dependiendo de los combustibles fósiles. Hay que investigar en nuevas fuentes de energía que no contaminen y que nos permitan vivir con lo necesario. Pero hay un problema que ya mencionó Einstein hace mucho tiempo: "Sólo existen dos cosas infinitas, el universo y la estupidez humana; y de lo primero no estoy seguro". Las empresas petroleras no van a dejar que se les hunda el negocio asi como asi, por eso estan invirtiendo en "combustibles alternativos" pero que realmente no lo son: el hidrógeno y los biocombustibles. Es muy sencillo, la gente esta acostumbrada a ir a las gasolineras y dejarse un buen porcentaje del sueldo del mes, y las empresas petrolíferas hacen negocio con ello.

La pregunta que nos podemos hacer es: ¿son el hidrógeno y los biocombustibles la verdadera alternativa al petroleo? La respuesta es un rotundo NO. En el caso de los biocombustibles, recientes estudios han demostrado que los actuales cultivos que se destinan para su producción requieren tanto o más petróleo del que intentan sustituir. Los tractores gastan grandes cantidades de diesel, y los pesticidas y fertilizantes estan hechos a partir del petróleo, y la cantidad de hectareas necesarias para producir un mísero litro de "bio"combustible podrian alimentar a varias familias en el tercer mundo...

Hartmut Michel, premio novel de química dijo: "Para producir algunos biocombustibles, como el etanol, hace falta invertir mucha energía en forma de fertilizante, de transporte... Y también en el destilado del alcohol. Lo que obtienes al fermentar el vegetal es algo como el vino, con un 10% de alcohol, y hay que convertirlo en alcohol 100%. Para eso hay que invertir casi tanta energía como la que hay en el etanol. Y si obtienes esa energía de combustibles fósiles, acabas emitiendo más CO2 de lo que emitirías simplemente usando gasolina en el coche. Incluso si no contamos la energía que hay que invertir en producir los biocombustibles, hay que tener en cuenta que cubrir la demanda de electricidad de Alemania con biocombustibles exigiría dedicar toda la superficie del país a cultivos energéticos. En comparación, las células fotovoltaicas son entre 50 y 100 veces más eficientes en lo que respecta a convertir la energía solar en eléctrica, y necesitan de mucho menos suelo. Los cultivos energéticos son una manera muy poco eficiente de usar el suelo."

En cuanto al hidrógeno, ni siquiera puede ser considerado un combustible ni una fuente energética. No es más que un vector energético, osea una forma de trasportar energía, no de obtenerla. Actualmente, el 48% de la producción de hidrógeno es a partir del gas natural, el 30% del petroleo, y el 18% del carbón; la electrólisis del agua representa solamente 4%. Y esto no tiene pinta de cambiar a corto-medio plazo porque no sale en absoluto rentable. La forma más ecológica de producir H2 es a partir de la electrólisis del agua, utilizando energía para separar los atomos de hidrógeno de los de oxígeno; pero como más de uno se habrá dado cuenta, este proceso es muy ineficiente. En torno al 50% de toda la energía utilizada en la electrólisis del agua se trasforma en energía química, el resto se pierde. Y luego este hidrógeno se trasformará en energía eléctrica para alimentar los motores eléctricos del coche a hidrógeno gracias a las pilas de combustible, las cuales tienen una eficiencia media del 50% y estan hechas del carísimo y escasísimo platino. Si de un proceso que tiene una eficiencia del 50% solo obtenemos el 50%, el resultado total es que un coche a hidrógeno gasta 4 veces más energía que el equivalente eléctrico... ABSURDO

En definitiva, la fuente de energía del futuro deberia provenir de las energías renovables como la eólica, la hidráulica, la geotérmica, la solar y la biomasa residual (nada de cultivos). La electricidad que generarian estas fuentes alimentarian coches eléctricos de alta eficiencia y ultrabajo consumo. Por lo tanto, esta sería mi propuesta:

1º Usar la bicicleta lo máximo posible para nuestros trasportes (es lo que hago actualmente)
2º Utilizar trasportes públicos (a ser posible movidos por electricidad)
3º Utilizar coches eléctricos cuando no sea posible usar lo anterior
4º Utilizar vehículos híbridos en serie enchufables si necesitamos más autonomia que con los eléctricos
5º Ahorrar energía en la medida de lo posible.
6º Y por supuesto invertir en energias renovables. Actualmente la eólica tiene bastante fuerza, y en España a veces llega a generar el 40% del total consumido en el pais, aunque de media genera el 15%. El total de las renovables llega al 20,7% (2008) y creciendo...

Por último, os pongo el coste actual de la electricidad. Costes por MW/h:

•Energía nuclear: 36 euros (¿costes de gestión de residuos?)
•Energía hidráulica: 45 euros
•Por quema de carbón: 52 euros
•Quema de gas: 60 euros
•Energía eólica: 84 euros
•Energía solar fotovoltaica: 430 euros (demasiado cara)

Como ahorrar un 25% en la factura de la luz

2009-07-07T11:21:00.011+02:00

La mayoria ya sabemos que se puede ahorrar bastante electricidad comprando electrodomésticos de bajo consumo (los de categoria A) y apagando las luces cuando no sean necesarias. Hay muchos trucos para ahorrar electricidad, pero yo os voy a informar de uno nuevo: la Tarifa con Discriminación Horaria

Se trata en resumidas cuentas de otra forma de facturar los KWh consumidos. Es algo asi como si repostar gasolina por la noche costase la mitad...En concreto, entre las 23:00 y las 13:00 (22:00 y 12:00 en invierno) cuesta un 47% menos de lo normal, y entre las 13:00 y las 23:00 cuesta un 35% más. Esta tarifa esta pensada para que la gente se acostumbre a gastar menos electricidad en las horas punta (para no sobrecargar las centrales eléctricas) y para aprovechar las horas valle (donde la electricidad "sobra"). Podemos ver de que hablo en este gráfico de la producción de electricidad en España (la franja verde clara es la energía eólica):

(Pincha en la imagen para ver el gráfico en tiempo real)
Como se observa, el consumo de electricidad es muy alto de dia, y por la noche la demanda es menor que la producción, por lo que la electricidad sobrante se utiliza para bombear agua a los embalses, aunque es un proceso poco eficiente de almacenar energia. Por eso se nos anima a desplazar nuestros consumos eléctricos a esas horas valle, en la que se produce electricidad más barata y menos contaminante.

Pues bien, nosotros la hemos contratado hace una semana y es este periodo hemos ahorrado un 25% con respecto a los meses anteriores. Esto es debido a dos factores:

1º Hemos intentado desplazar los grandes consumos de electricidad a las horas valle (lavadora, lavavajillas, vitrocerámica, plancha, horno, aspiradora, etc). En una semana hemos consumido en total 81KWh, lo que significan 11,6KWh/dia. Sin embargo en las horas punta solo hemos consumido 31KWh y en las horas valle 49KWh
--> 31KWh + 35% = 41,9KWh
--> 49KWh - 47% = 26KWh
TOTAL: 67,9KWh / 7 dias = 9,7KWh/dia facturables

2º El simple hecho de saber que hay que consumir menos en las horas punta (electricidad cara) produce el efecto placebo: nos concienciamos más de apagar las luces, de bajar la temperatura del aire acondicionado y de ahorrar en definitiva. Gracias a esto nuestro consumo real de KWh ha bajado de 12,9KWh/dia antes de contratar esta tarifa, a los ya mencionados anteriormente 11,6KWh/dia actuales.

La suma total de estas dos fuentes de ahorro es alrededor de un 25%, pero si nos esforzamos más, el ahorro puede ser incluso mayor. Pero ¡OJO!, antes de contratar esta tarifa, asegúrate de que eres capaz de consumir menos por la tarde que por la noche/mañana. Puedes hacerlo llevando un registro de tres o cuatro dias apuntando en una libreta el consumo que aparece en tu contador. Al principio nosotros consumíamos un pelín más en las horas punta que en las valle, pero agarrando la sartén por el mango es como se da la vuelta a la tortilla ;)

7.000 euros para comprar un coche eléctrico

2009-07-03T17:55:00.002+02:00

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio subvencionará con un máximo de 7.000 euros la adquisición de coches eléctricos, en el marco del programa piloto denominado Proyecto Movele, que tiene como objetivo determinar la viabilidad de este tipo de vehículos y de su red de recarga, informaron a Europa Press en fuentes oficiales.

El proyecto, que cuenta con un presupuesto de ocho millones de euros con cargo al Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDEA), pretende implantar un mínimo de 2.000 vehículos eléctricos y 200 puntos de recarga en distintas ciudades españolas, en el horizonte temporal de 2009-2010.

A tal efecto, el IDAE ha aprobado una resolución en la que establece una serie de ayudas para la compra de los vehículos eléctricos, a las que podrá acogerse cualquier entidad o persona física o jurídica, de naturaleza privada o pública.

El importe de las ayudas se determinará en función de la tipología tecnológica y de la categoría o segmento a la que permanezca el vehículo, con unos límites máximos establecidos también de acuerdo con estos criterios. Como norma general, la subvención representará el 15 por ciento ó el 20 por ciento del precio antes de impuestos del vehículo.

En el caso de los turismos y de los vehículos comerciales ligeros, la ayuda máxima será de 7.000 euros, cifra que asciende a 20.000 euros en el caso de los microbuses y de los vehículos comerciales de hasta 6,5 toneladas.

Por su parte, la ayuda máxima para las motocicletas eléctricas se sitúa en 1.200 euros y alcanza 3.500 euros para los cuadriciclos pesados, propulsadas por una motorización eléctrica.

El plazo para la presentación de solicitudes concluirá el 31 de diciembre de 2010 o cuando se agote el presupuesto establecido, si bien la dotación podrá incrementarse si existen disponibilidades presupuestarias como consecuencia de la cancelación de compromisos o de eventuales excedentes.

Via: Autopista.es

Los sueños, sueños son... o quizás no

2009-06-20T14:48:00.033+02:00

En esta entrada voy a exponer algunos de mis inventos, proyectos e ideas. La mayoria ya estaban inventadas ántes de que se me ocurrieran, y por eso algunas personas me han acusado de simplemente copiar lo ya existente (familiares incluidos). Sin embargo lo que ocurre es que han existido tantos ingenieros e inventores que prácticamente ya está todo inventado aunque no lo sepas. Lo difícil no es inventar, sino inventar algo que no esté ya inventado...

Bueno, empecemos:

1º Motor de combustión lineal de pistones libres, para generar electricidad. Despues de mucho pensar en el 2007 llegué a la conclusión que el motor de combustión del futuro sería de pistones libres y generaría directamente electricidad para alimentar las baterias del vehículo híbrido en serie. En abril de 2009 (2 años después) Bill Gates y 9 colaboradores patentaron un motor tremendamente similar (supongo que por pura casualidad):

2º Motor "rotativo" de pistones libres. Es una evolución del anterior, y he consguido mejorar muchos de los aspectos de mi anterior diseño (vibraciones, eficiencia, refrigeración, emisiones, potencia etc). Actualmente no existe ninguna patente en el mundo de nada que se le parezca, por lo que voy a proceder a patentarlo en breve ántes de que venga algún listillo y se me adelante de nuevo.

3º Aero-camión. Se trata de un camión híbrido de formas aerodinámicas y con mi motor, por lo que se podrian conseguir consumos 5 veces inferiores al de los actuales
Historia del proyecto

4º EkranoTren o tren volador. Se trata de un tren que literalmente "vuela" sobre la superficie del suelo gracias al efecto suelo. Me inspiré en los ekranoplanos y en los F1 de finales de los 70. Me puse a investigar y resultó que ya los estan investigando los japoneses. Es la principal tecnologia competidora y rival de los trenes de levitación magnética o MAGLEV. Es el medio de trasporte más eficiente y uno de los más rápidos de la tierra.

5º Alerones inteligentes. Se trata de un diseño especial de alerones móviles para vehículos de competición. Se consigue mejor agarre y mayores velocidades máximas que con los alerones convencionales más avanzados, y todo controlado por software. Sería algo parecido a esto pero más avanzado:

6º Suspensión inteligente. De joven ví en un libro antiguo una suspensión neumática (de aire), y se me ocurrió que si en la suspensión inyectábamos aire en determinados momentos, se podría aumentar y disminuir la altura del vehículo. Para ello un software controlaria cada suspensión de forma que el vehículo fuera más estable en las curvas y más cómodo en zonas de baches y zonas con pendiente. Poco después descubrí que ya lo inventaron y lo usaron en la F1 y en otros vehículos:

7º Superdeportivo de 50Cv. Se trata de un vehículo de tan sólo 50Cv capaz de recorrer un circuito en menos tiempo que un BMW de ~500Cv (10 veces más potencia). Utilizaria los alerones móviles, mi motor, un dispositivo de efecto suelo activo, suspensión inteligente, tendria un peso ultraligero y una aerodinámica super-eficiente (entre otras características). Se pegaría a la pista como una lapa, por lo que apenas necesitaria frenar.

8º Software de visión 3D. A partir de dos fotos realizadas a la vez y enfocando a un mismo punto, pero con una separación entre ellas, se puede generar una imagen 3D del objeto enfocado. Ya existen varios algoritmos y maquinas que cumplen esa función, con unos resultados decentes.

9º Sistema de frenada automática para vehículos. Si a un coche le adaptamos un sistema de visión y reconocimiento del exterior (cámaras, radares, sensores laser etc) podemos con un software (capaz de hacer cálculos de cinemática y dinámica) controlar el sistema de frenado en el momento justo para evitar una colisión. De esa forma la cantidad de accidentes en las carreteras y ciudades seria menor. Actualmente Mercedes y Volvo estan investigándolo, y ya han salido algunos modelos con esta tecnología:

10º Fórmula matemática. Un profesor de matemáticas de la universidad nos puso un trabajo de grupo para resolver una cuestión. Se trataba de la asignatura "matemática discreta", en la que se trabaja con grafos (vértices, aristas etc).

Nos planteó el problema de cómo convertir un grafo 1-conexo en otro 2-conexo. Se supone que hay casi infinitas formas de conseguir la solución, pero no todas son igual de buenas. Asi que me puse a resolverlo, y me di cuenta de que se podria conseguir una fórmula para resolver cualquier problema de ese tipo de forma instantánea, simplemente aplicando una fórmula. El profesor me dijo que esa fórmula no existia, pues se trataba de un problema NP-completo (sin solución inmediata conocida). Aun asi, despues de muchos intentos conseguí una aproximación bastante buena, que en la mayoria de los casos funcionaba:
A= mayor{techo(N/2), mayor{n1, n2, n3, ..., nk}}. Se trata de una cota inferior. Por supuesto, en la asignatura saqué matrícula de honor...

11º Panel solar fotovoltáico más eficiente de la tierra. ¿que eficiencia tienen los paneles solares normales? Pues alrededor del 15%. Los más avanzados pueden llegar al 40% de eficiencia (los de arseniuro de galio), pero aplicando ciertas técnicas se puede obtener más W por cada m2 de superficie. De esta forma quizas se podria alcanzar un rendimiento mucho mayor, aunque no se si saldria rentable. Lo más interesante hoy dia no es aumentar la eficiencia, sino el costo de cada KWh producido, y esto no siempre se consigue con paneles más eficientes.

12º Virus antivirus (linfocito). Es una idea que me ronda por la cabeza, el hacer una especie de virus benigno que luche contra los virus malignos.

13º Aerocofre. Un cofre para coches; aerodinámico de verdad.

14º Algoritmo de encriptación basado en la teoría de grafos. Para enviar mensajes "indescifrables" para el enemigo.

¿Patento o no patento? esa es la cuestión

2009-06-18T21:10:00.011+02:00

Tal y como comenté en la entrada ¿Plagio o coincidencia? Bill Gates de por medio...... , tengo en mente un diseño de motor super-eficiente para vehículos híbridos en serie, y a lo largo de los años lo he estado perfeccionando y mejorando. En abril de este año Bill Gates y sus 9 colaboradores han patentado un motor igualito al que desarrollé hace 2 años, sin embargo el diseño que tengo ahora mismo es muy superior en varios aspectos (eficiencia, vibraciones, emisiones contaminantes, potencia específica, etc).

He estado pensando en patentarlo, por eso he acudido a la Agencia idea, perteneciente a la Consejeria de Innovación Ciencia y Empresa de la Comunidad Autónoma de Andalucia (España), y he solicitado un informe sobre el estado de la técnica. Normalmente este informe cuesta unos 600€, pero aquí en Andalucia sale gratuito, y tardan un mes en hacertelo. Yo lo presenté el 15 Mayo 2009, y he recibido la respuesta el 10 Junio 2009. Es un documento de 23 páginas en las que aparecen 13 motores y generadores con alguna similitud al mio, pero que tienen un funcionamiento totalmente distinto. Este es el comentario final del documento:

COMENTARIOS:

Desde la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA se ha realizado este informe para analizar la patentabilidad de la invención presentada.
Tras la búsqueda basada en la información facilitada, se han identificado patentes que parecen tener una cierta similitud a su invención. Como se observa existen diversas soluciones de motores XXXXX XXXXX XXXXX, así como soluciones de pistones libres para la generación de energía eléctrica.
Sin embargo no se han encontrado documentos con todas las especificaciones recogidas en su invención que podrían ser objeto de protección.

Según las características de su invención, esta es susceptible de protección a través de uno de los siguientes títulos de la propiedad industrial:
– Modelo de utilidad
– Patente de Invención
 Patente Nacional
 Patente Europea
 Patente PCT (Patente internacional)
Ante cualquier cuestión referente a la protección de su invención no dude en contactar con nosotros de nuevo.

La cuestión ahora es que la patente española cuesta 700€ aprox, aunque por ser de familia pobre puedo pagarlo en tres años. Y si lo patento, lo interesante seria hacer un prototipo e investigar su viabilidad comercial, y eso es ya mucha historia. De momento me conformo con celebrar haber inventado un motor nuevo :)

EDIT: Tambien existe la posibilidad de que Bill Gates y sus 9 mozos se me echen encima y me copien la idea... no puedo fiarme de naide :S

La bici en Sevilla es una maravilla. Sevici

2009-06-06T16:40:00.021+02:00

Los sevillanos disponesmos de un servicio de bicicletas de alquiler, con cientos de puntos repartidos por toda la ciudad en los que puedes coger una bici para desplazarte al trabajo, al parque, etc. Se llama SEVICI y para abonarse hay que pagar 10€ más 150€ en concepto de fianza (para los estudiantes universitarios la fianza se ha quitado). Como concepto, y en la teoría, es un servicio muy bueno y respetuoso con el medio ambiente. Pero en la realidad no todo es como lo pintan, el servicio tiene varios problemas (muchos solucionables) que os expongo:

1º Al coger una bici una pegatina te recomienda que revises las luces y los frenos antes de partir, cuando lo que hay que mirar (por experiencia) es que las ruedas no estén pinchadas ni desinchadas, que la cadena no esté fuera de su lugar y que el sillín no esté medio roto. Es increible la cantidad de bicis que me encuentro pinchadas o con el cierre del sillín inutilizable.
La experiencia me ha enseñado que para que no se pinche una rueda hay que cumplir los siguientes requisitos:

-La rueda debe estar preparada para soportar pesos y golpes mayores a los que soporta normalmente. Si por ejemplo usas una bici de carreras para hacer senderismo por terrenos pedregosos lo normal es que las ruedas te duren lo que dura un estornudo. Para eso estan las bicis de montaña, las cuales usan ruedas mucho más gruesas, capaces de amortiguar impactos mucho mayores. Las ruedas de sevici son (desde mi punto de vista) demasiado delgadas, sobretodo la rueda trasera. La gran mayoria de los pinchazos que veo o que he tenido han sido en la rueda trasera, pues esta tiene que soportar más peso que la delantera.

-Las ruedas tienen que estar bien hinchadas, pues de lo contrario al subir cualquier desnivel o pasar por cualquier bache se produce el conocido "llantazo", reconocido facilmente como un golpe seco de la rueda con el duro suelo. En esta situación, la propia llanta somete a una presión tan alta a la cámara que la corta como si fuera una tijera. Si te toca una bici desinchada, lo mejor es que tengas mucho cuidado con los baches y los filos cortantes y puntiagudos.

-Los neumaticos desgastados son mucho más delgados y tienen altas probabilidades de pinchar. Esto lo aprendí despues de decenas de pinchazos con mi propia bici. Cansado de tantos pinchazos cambié de cubierta y todo arreglado.

-Y por último, la solución definitiva a los pinchazos: la espuma antipinchazos. Es un bote pequeño que se puede comprar en el decathlon por 4€, contiene una especie de espuma de pegamento que al introducirlo en la cámara tapa todos los poros y pinchazos al instante. Por propia experiancia os digo que en un año podia pinchar alrededor de 20-40 veces, pero desde que usé esta espuma (hace 2 años) sólo he pinchado ¡¡¡2 veces!!!. No os imaginais el trabajo que me he ahorrado poniendo parches o directamente comprando una cámara nueva gracias a esta maravilla. Si lo usaran en sevici, seguro que los pinchazos diezmaban.

2º El vandalismo.Sin palabras... (afortunadamente cada vez se produce menos gracias a las duras sanciones que esta llevando a cabo el ayuntamiento contra estos gamberros)

3º Estaciones defectuosas. Parece ser que hay "graciosos" que se dedican a cargarse los botones de las estaciones. Esto implica lo siguiente:Esta foto la hice esta mañana en la calle República Argentina con mi Canon EOS 1000D, es la estación nº 117 la cual posee 15 postes, de los cuales uno lo pusieron en un sitio que era imposible de aparcar, por lo que actualmente son 14 oficialmente. Cuando hice la foto habia 11 bicis, de las cuales una estaba pinchada, por lo que como máximo solo 10 estaban en condiciones (no me fijé en las cadenas etc).
Pero la cosa no acaba aquí, pues de los 14 postes oficiales hay 8 estropeados, de los que no puedes sacar la bici por estar el boton arrancado o roto. De hecho, sólo 5 bicis estaban disponibles, las 6 restantes no se podian usar. En resumen: 6 postes útiles (todos ocupados, por lo que si llega alguien no puede aparcar), 9 postes inútiles, 5 bicis en condiciones y otras 6 inútiles. Cansado de esta situación he puesto un cartelito en cada uno de los postes defectuosos, para que el operario lo sepa y para que los usuarios intenten evitar esos postes:
Una ampliación de la foto nos revela el boton hundido como de haber sido atacado por un objeto punzante:
Si podeis os animo a que hagais lo mismo con las estaciones que más useis cuando tengais un rato libre. Si es posible, que comprobeis uno por uno cada poste y pongais una indicacion en los que no funcionen bien. Yo lo he hecho en tres estaciones, ya os avisaré si consigo con esto que lo repare antes.

4º Estaciones vacias o llenas. Muchas veces ocurre que una estación esta vacia y no puedes sacar una bici. Y otras ocurre algo aún peor: la estación a la que vas esta llena y tienes que buscar otra para dejar la bici. En una ocasión mientras iba al trabajo me encontré la estación llena, busqué la siguiente y tambien estaba llena, y a la tercera encontré 2 huecos libres...
Tuve que ir corriendo (literalmente) desde esa estación hasta el trabajo, y llegué casi 15 minutos tarde... aprendí la lección.

5º El quinto problema que he encontrado es que, a veces, la bici no se queda bien encajada y en el punto de control aparece como si todavia tuvieras la bici. Esto significa que la próxima vez que intentes sacar una bici no podrás, en ese caso tienes que llamarles por telefono para informarles de lo sucedido, y tardan alrededor de uno o dos dias en solucionarlo. Es ese tiempo olvídate de usar Sevici...