miércoles, 30 de diciembre de 2009

La potencia no lo es todo, Parte 2


Esta entrada es una continuación de: 50Cv vs 500Cv y La potencia no lo es todo

En esta entrada voy a dar por zanjado el tema de la potencia en los vehículos deportivos y de competición. He realizado simulaciones y cálculos, pero aún asi puede que todavía alguien piense que la potencia es lo más importante de un vehículo de carreras, o incluso lo que diferencia un coche ganador de uno perdedor.

Pues bien, para que no quepa la menor duda, esta vez voy a dar pruebas reales (no simulaciones) de que un vehículo con mucha menos potencia que otro puede correr más en una carrera. Nada menos que 550Cv contra 150Cv, unas 3,7 veces más potencia:


La conclusión es obvia: no importa cuantos caballos tenga un vehículo, lo que importa es el equilibrio conseguido entre todos sus parámetros. De nada sirve tener mucha potencia si luego tienes un peso demasiado elevado que te impide coger las curvas a una buena velocidad, o si la resistencia aerodinámica generada por el vehículo va a restar muchos caballos de potencia sin generar un apoyo aerodinámico decente.

domingo, 27 de diciembre de 2009

25 de Diciembre y los 3 reyes magos


Por el mundo entero se está celebrando la navidad, festividad celebrada por los llamados "cristianos". Sin embargo, aunque yo soy cristiano (sigo los pasos de Jesucristo), no la celebro. No estoy loco ni es por ir a contracorriente, la razón es que considero la navidad una celebración anti-bíblica. ¿Cómo es eso? ¿prohibe la Biblia festejar el nacimiento de Jesús? ¿que tiene de malo la navidad?

Para empezar, decir que lo que voy a decir es 100% verdad, le guste a la gente o no (de eso va mi blog, de verdades).




++++++++++++++++++
++EN CONSTRUCCIÓN++
++++++++++++++++++

viernes, 25 de diciembre de 2009

Autobuses Tussam en Sevilla


Este jueves me pasé por las instalaciones de Tussam de Sevilla. Fuí con la intención de investigar sobre los autobuses propulsados por gas natural, un combustible que produce muy pocas emisiones contaminantes, y que puede generarse también a partir de restos orgánicos como las aguas fecales, la basura, los excrementos de la industria ganadera etc (en cuyo caso se le llama biogás)

Bueno, lo primero que me sorprendió de las instalaciones fueron los paneles solares fotovoltáicos que se han instalado: unos 15.000m2!!!




En total tienen una potencia de 1,8MW

Estuve hablando con Don Manuel Rosendo, jefe de Área de Mantenimiento, quien me atendió muy bien y me dió autorización para hacer algunas fotos al recinto.

Me estuvo comentando que en su flota de vehículo hay tres motorizaciones principales:

1º Microbús eléctrico a baterias. Son de reducidas dimensiones y se utilizan para los transportes por el centro.


2º Autobuses a gas natural. Envez de un depósito de gasolina, llevan unos tanques de gas natural a presión que alimentan motores de combustión interna de ciclo Otto (ignición por bujías). Tienen unas emisiones de CO2 sumamente bajas. Tienen una acometida especial que funciona a 10 BAR de presión. De esa forma cuando recargan los autobuses no dejan a los vecinos sin agua caliente :)

Más info aquí.

3º Autobuses a biodiesel. Utilizan una mezcla de diesel y biodiesel, y tienen tratamientos especiales para reducir las emisiones tóxicas como las partículas y los NOx a nivéles bajísimos. De hecho, me comentaba Don Manuel Rosendo que a veces, los humos del tubo de escape salían más limpios que el aire!!!
Para conseguir esto se utilizan filtros de partículas, catalizadores y una técnica nueva: la inyección de urea Adblue

Gracias a estos sistemas de tratamientos de gases, estos autobuses son capaces de cumplir la super-exigente normativa EURO 6, la cual entrará en vigor en el 2014

En definitiva, estamos hablando de que Tussam ha conseguido reducir las emisiones contaminantes de forma expectacular desde el 2005, y se estan empleando más combustibles alternativos, por lo que me veo obligado a aplaudirles.

Por cierto, ¿sabes cómo fuí a las instalaciones? Pues en autobús jejeje

Aptera


El Aptera 2e es un vehículo que se va a comercializar a partir del 2010-2011 empezando en California (EEUU). Es totalmente eléctrico y es extremadamente aerodinámico, pues tiene un coeficiente Cx de tan sólo 0,15, lo que le permite consumir muy poca energía eléctrica y alcanzar unas prestaciones dignas: 0-100 en menos de 10 segundos y velocidad de sobra para realizar adelantamientos en autopista.

Ya he hablado de este formidable vehículo pensado con la eficiencia en mente, pero quiero esta vez mostrarlo en un entorno un tanto peculiar: en el video-clip de una cantante:


En una cabalgata de reyes XD:


Y en una escena de la película Star Trek XI:

jueves, 24 de diciembre de 2009

Cría de encina (o por el estilo)


Me gusta mucho la naturaleza, las plantas, los bichitos etc. Desde pequeño me ha gustado plantar una semillita y regarla poco a poco hasta que ésta germina y da un brote, que luego crece y le salen florecillas, frutos y ramas. De pequeño nos daban un vaso con algodón, y nosotros traíamos de casa la semilla que más nos gustase: lentejas, garbanzos, judías, monedas jejeje

Ahora que soy mayor siento algo de nostalgia por esos momentos en los que aprender era una aventura, por eso he tomado la iniciativa y he plantado una semilla un poco peculiar: una bellota. Sí sí como lo oyes, un fruto del encinar español del cual se alimentan los cerdos ibéricos de calidad.



Es un fruto que contiene sobretodo azucares complejos como el almidón, aunque también contiene una fuente de ácidos grasos poliinsaturados como el oléico (los buenos para la salud) los cuales los cerdos al absorver, los incorporan a sus carnes, produciendo el famoso jamón ibérico de bellota.



Está demostrado por varios estudios científicos que el jamón ibérico de bellota es bueno para el corazón, pues ayuda a eliminar el colesterol malo de la sangre y contiene hierro, zinc, calcio, fósforo, magnesio, vitamina B1, vitamina B2, vitamina B3, vitamina B6 y vitaminas del grupo D, por eso posee tanto valor nutricional. El jamón ibérico tiene propiedades parecidas al aceite de oliva, ya que casi la mitad de sus grasas son insaturadas. El ácido graso principal que lo constituye es el ácido oleico, el aceite de oliva es el único alimento que tiene mayor contenido en este ácido que el jamón ibérico.

La fracción lipídica es una de las de mayor valor nutritivo de la bellota. El contenido medio es elevado (8%) y se caracteriza por un elevado grado de insaturación (62% de ác. oleico y 16% de linoleico). Como consecuencia, su consumo supone un incremento del grado de insaturación de la grasa animal.

Suelo salir a correr por Sevilla paralelo al Río Guadalquivir, y paso muchas veces por el parque Alamillo, en el cual podemos encontrar muchas especies animales y sobretodo vegetales, como la encina. En Noviembre-Diciembre pueden verse por el suelo muchas bellotas, pero no todas estan buenas. Los alcornoques son parientes de las encinas, y dan unas bellotas muy amargas (tienen un alto contenido en taninos, los cuales dan sabor amargo). Para diferenciarlos de las encinas tan sólo hay que mirar a la corteza. Los alcornoques producen corcho y las encinas no:


Esta es la localización de las encinas de bellotas dulces que he encontrado:

Ver Encinas de bellotas dulces en un mapa más grande

Y estas son las fotos de mi primera plantación legal de bellotas:





Ya iré poniendo fotos de su crecimiento :)


ACTUALIZACIÓN:
Por desgracia la bellota no consiguió germinar del todo, le atacó un hongo que destruyó la raíz. Volveré a intentarlo el próximo invierno. De momento he plantado otras semillas y he subido algunas fotos.

lunes, 21 de diciembre de 2009

¡La tarifa eléctrica DH funciona!

Ya os mencioné en una entrada anterior de una nueva tarifa llamada de discriminación horaria (DH) que se puede contratar aquí en España. Pues bien, despues de tenerla varios meses contratada, he hecho unos cálculos y una gráfica para ver cuanto hemos ahorrado a lo largo del tiempo.

Todos sabemos que el ahorro de electricidad no sólo es mejor para nuestra cartera, sino también para el medio ambiente (¿porqué lo llaman medio?:). Los políticos les gusta mucho hablar del ahorro y tal, pero a la hora de la verdad lo que importan no son las palabras sino los hechos. Incluso en el cristianismo del primer siglo ocurría lo mismo por lo que leemos en Santiago 2:17-20: "La fe, si no tiene obras, está muerta en sí misma. No obstante, alguien dirá: “Tú tienes fe, y yo tengo obras. Muéstrame tu fe aparte de las obras, y yo te mostraré mi fe por mis obras”. Tú crees que hay un solo Dios, ¿verdad? Haces bastante bien. Y sin embargo los demonios creen y se estremecen. Pero, ¿quieres saber, oh hombre vano, que la fe aparte de las obras es inactiva?"


De hecho, en la cumbre de Copenhague que se ha celebrado recientemente en la que los políticos del mundo se han reunido para "luchar" (más bien para discutir) sobre el cambio climático, han utilizado alrededor de 1.200 limusinas y 140 jets privados, y tan sólo 5 han utilizado coches eléctricos. Según desvela The Daily Telegraph, la cumbre estrella que dice luchar contra el cambio climático generará tanto dióxido de carbono como una ciudad de 200.000 personas. Los mejores hoteles están completos, ultimando los preparativos de las vieiras, el foie gras y caviar.



Pues bien, voy a exponer los resultados del ahorro en electricidad que hemos conseguido en mi familia:


Lo que aparece dentro del círculo rojo son los meses en los que estaba activa la tarifa DH. He calculado tanto el costo económico como el gasto en KWh mensualmente (por interpolación, ya que las lecturas estimadas son muy poco precisas). Puede verse claramente una reducción importante en el consumo. Si lo comparamos con los consumos del año pasado, podríamos pensar que en principio deberíamos pagar más, ya que la electricidad es cada vez más cara. Como ejemplo podemos ver Enero de 2008 versus Enero de 2009: 64,49€ frente a 74,28€ (y sin embargo el consumo de electricidad fué de 510KWh frente a 501KWh).

Aún asi, esto es lo que hemos ahorrado:
Julio: 52,65€ - 51,7€ = 0,95€ (aquí esta incluido el coste de 10€ de la instalación del contador para DH)
Agosto: 53,13€ - 42,01€ = 11,12€
Septiembre: 53,62€ - 48,24€ = 5,38€
Octubre: 56,91€ - 48,17€ = 8,74€
Noviembre: 60,21€ - 48,1€ = 12,11€

Los primeros meses han sido un poco de prueba, pero en Noviembre ya nos hemos acostumbrado y hemos aprovechado bien las horas valle, donde la electricidad es más barata y menos contaminante. En Noviembre la reducción ha sido de un 20,1% respecto al año pasado, sin embargo si tenemos en cuenta la subida del precio de la electricidad, podemos haber ahorrado perfectamente un 25%.

A medida que pasen los meses iré actualizando la gráfica para ver si esta reducción en el consumo se mantiene en ese nivel.

miércoles, 2 de diciembre de 2009

Aero-Camión

Hace más de un año empecé a diseñar un camión pensado para consumir el mínimo combustible posible, aplicando las últimas tecnologias. Mi idea era conseguir un diseño totalmente orientado a la eficiencia energética, y para ello me basé en los siguientes pilares:

1º Reducción de la resistencia aerodinámica.
Actualmente los camiones son verdaderas cajas de zapatos, practicamente el 40% de todo el combustible que paga el camionero se pierde en el aire. La forma que tienen actualmente los camiones es todo menos aerodinámica, pues poseen Cx de 0,70. Podemos ver una gráfica con el gasto energético de un camión en función de la velocidad:


Si los camiones los diseñaran con la aerodinámica y la ligereza en mente, se podría reducir hasta un 35% el consumo de combustible. La resistencia a la rodadura es muy dificil de mejorar, pues depende principalmente del peso y del coeficiente de fricción de los neumáticos. El peso del camión puede reducirse algo utilizando materiales y estructuras más ligeras, y pueden utilizarse neumaticos de baja resistencia a la rodadura, pero en conjunto las ganancias son pequeñas en comparación con la que se podrían obtener debido a la aerodinámica. Es por tanto vital que los fabricantes de camiones se esfuercen por ofrecer productos estudiados en un tunel de viento o con técnicas CFD para reducir el drag aerodinámico. En resumen, un 30% de reducción gracias al aero y otro 5% gracias a la rodadura.

Para conseguir dicha reducción en la resistencia aerodinámica, es necesario disminuir bastante el SCx del camión, y esto podemos lograrlo por dos vias:
Reducir la superficie frontal del camión. Por este camino poco se puede conseguir, pues de lo contrario disminuiremos bastante la capacidad de carga
Reducir el coeficiente Cx. Por este camino podemos conseguir grandes mejoras, pues una caja de zapatos es fácilmente mejorable.

He hecho dos diseños distintos, uno casi utópico con la mínima resistencia posible y otro un poco más realista, teniendo en cuenta las necesidades y diseños actuales pero con cierta penalización en la aerodinámica:

Cx = 0,15:



Cx = 0,30:






2º Motores más eficientes.

Es lógico, un motor más eficiente disminuye el consumo, por lo tanto si queremos reducir el consumo al máximo tendremos que utilizar los más eficientes. Pero... ¿cuales son?

Muy fácil: los motores eléctricos tienen eficiencias cercanas al 90-95%, y podrían reducir el consumo casi un 70% (en parte por la eficiencia de los motores eléctricos, y en parte por el bajo precio de la electricidad).

El problema esta en las baterias: para conseguir que un camión eléctrico de 40 toneladas tenga la misma autonomía que uno diesel, se necesitaría una cantidad enorme de baterias...

Fué cuando me puse a investigar en formas de aumentar la autonomía. Los paneles solares en el techo quedan muy cool y futuristas, pero poco pueden aportar. Fué cuando empecé a diseñar un nuevo tipo de motor, totalmente distinto a todo lo visto anteriormente. Ya hablé de él en una entrada anterior. También se podrían utilizar las baterias de litio-aire que esta investigando IBM, con capacidades 7 veces superiores a las actuales de ion-litio.

En resumen, que podríamos hablar de reducciones de consumo cercanas al 80% en el mejor de los casos, aunque sería posible conseguir un 60% de ahorro sin demasiadas complicaciones.

lunes, 30 de noviembre de 2009

Partial grill block

Partial grill block

Que en castellano significa bloqueo parcial del radiador. Es una técnica utilizada en los EEUU y Japón para reducir el drag aerodinámico e incrementar la eficiencia del motor en climas frios/templados.


Desde un punto de vista aerodinámico, las entradas de aire de los coches se comportan como paracaidas, frenando el coche y aumentando la resistencia aerodinámica (y por tanto el consumo de combustible), disminuyendo al mismo tiempo la velocidad máxima alcanzable por el vehículo.


Otra razón por la que un partial grill block mejora el consumo es que aumenta ligeramente la temperatura del motor, y todos sabemos que un motor frío trabaja peor que un motor caliente. Esto es debido (entre otras cosas) a que el aceite cuando esta frío tiene más viscosidad, y aumenta los rozamientos internos del motor.


Las ganancias en el consumo despues de aplicar el partial grill block rondan el 3% (el 5% en climas frios o conduciendo a gran velocidad). Por eso me he decidido a probar esta técnica en el coche de mi familia: un Nissan Almera N16 1.5 90Cv del 2001:









He utilizado una lámina de metacrilato trasparente, aunque esta un poco rayada. Si esto funciona bien, la cambiaré por otra nueva y mejor pegada (de momento está con fiso). Más adelante probaré con otras modificaciones como el carenado de la rueda trasera etc...

PD: feo el que diga que queda feo :)

domingo, 22 de noviembre de 2009

Neumáticos y amortiguadores: claves para la seguridad vial


Los accidentes son eso, accidentes, nadie puede impedirlos. Pero podemos provocarlos...

¿Cómo? pues no teniendo el coche en buen estado mecánico. El mantenimiento que requiere un coche no se limita a repostar gasolina y cambiar de vez en cuando el aceite y filtros, hay otras tareas cruciales para la seguridad vial y que a veces se pasan por alto.

La primera es hinchar bien los neumáticos. Unos neumaticos mal hinchados o desgastados aumentan colosalmente la probabilidad de salirnos de la vía, o perder el control del coche provocando un accidente grave. Muchos conductores se arriesgan con neumáticos a sólo 1 BAR de presión, envez de controlar la presión de los mismos. Veámos un vídeo donde se explica los efectos de conducir con neumáticos en mal estado:


También mencionar que unos neumáticos desinchados aumentan apreciablemente el consumo del coche, y nos arriesgamos a que estos se recalienten demasiado en viajes, y revienten, por lo que deberíamos siempre revisar la presión de los mismos todos los meses, y aplicar la presión recomendada por el fabricante, sin pasarnos nunca de la presión máxima que nos indique el neumático en el lateral.


¿Y que pasa con los amortiguadores? pues se recomienda revisarlos cada 20.000Km, de lo contrario dejan de cumplir su función, por lo que podemos llegar a perder el control del vehículo. Incluso dejan de funcionar correctamente ayudas como el ESP. Veamos tres videos, el primero con amortiguadores nuevos, y los otros dos con amortiguadores utilizados (65.000Km y 95.000Km respectivamente):




Evitemos por tanto conducir en un coche en mal estado, y revisemos la mecánica del mismo para poder asi evitar accidentes que pueden costarle la vida a nuestros seres más queridos y a nosotros mismos.

sábado, 21 de noviembre de 2009

Como mejorar la refrigeración de un PC


Un amigo me trajo su PC porque se le colgaba cada 2x3. Despues de analizarlo, hacerle pruebas y tal determiné que el problema venía del chipset, el cual estaba demasiado caliente. Según el Speed Fan, este alcanzaba unos 110ºC y entonces empezaba a funcionar mal y reiniciarse (que menos)

Así que me puse manos a la obra y me metí en la BIOS para saber si algo estaba mal configurado, y para aumentar la velocidad de los ventiladores y activar tecnologias de ahorro de energía. Luego cambié el disipador del chipset por otro más grande y utilicé pasta térmica de plata Artic Silver 5 (de las mejores). Después de todo eso se ponía en unos 80ºC, lo cual era bastante menos, aunque seguía estando a una temperatura exagerada, y más aún despues de haberle puesto un disipador mucho más grande.

Fué entonces cuando me puse a analizar los flujos de aire, y descubrí que el ventilador del disipador generaba muy poca corriente, y encima la absorvía el gran ventilador de la fuente de alimentación, por lo que al chipset no le llegaba apenas aire (y se calentaba sin parar). En este dibujo podemos ver el flujo correcto para refrigerar un PC:

A las entradas frontales de aire habría que añadir las laterales. El PC que me trajeron tenía una refrigeración muy pobre, no tenía ningún ventilador metiendo aire:


Bueno, en estas gráficas vemos como subía la temperatura. Temperatura al arrancar el equipo:

Temperatura máxima:


Pues determiné que la mejor solución era crear un flujo de aire por el interior del equipo, de tal manera que se refrigerasen todos los dispositivos, pero particularmente el chipset. Asi que cojí las herramientas y me puse manos a la obra:




Y este es el resultado final, con ventilador y filtro de pelusas incluido:





Y estas son las temperaturas conseguidas:



Procesador: 47ºC - 41ºC = 6ºC menos
Chipset: 94ºC - 53ºC = 41ºC menos!!!
Placa base: 36ºC - 28ºC = 8ºC menos
Disco Duro: 42ºC - 38ºC = 4ºC menos

Impresionante verdad? Deberían despedir al ingeniero que diseñó esa torre...
 
Contador Gratis